![]()
我们AL频道拿了两台特斯拉，一台Model S，一台Model X，巧了，都是P90D版本。时至今日，大家对这个新兴电动汽车品牌已不再那么陌生，但当这两台自带光环的车型同时出现在我面前时，不得不承认的是，他们的新鲜感依然很足。
![]()
Model S P90D：在售最快的电动跑车！Model X，在售最快的7座SUV！除了大赞造型和科技感之外、你们有没有发现，聊特斯拉怎么都离不开一个字：快。那除了快之外，这两台车之间还有哪些值得说道的地方，这就是今天要聊的话题。
![]()
自上而下的造车理念
快，是特斯拉汽车的共性，也是纯电驱动下的固有优势。哪怕是一台接近2.5吨的Model X，百公里加速依然可以达到3.4s，P100D更是可以来到3.1s的水准，要知道卡宴 Turbo S也才4.1s的加速水准，而几乎多数豪华大尺寸SUV的百公里加速都在4s开外。当然，快只是特斯拉造车理念里的一个小要求，除此之外它还有好看、续航出色、充电快速、大屏等亮点，这些点在Model X和Model S上都是共存的。
![]()
特斯拉的造车理念大家可能都知道了，往大了说就是先造豪华电动跑车、用挣到的钱生产更加实惠亲民的车，从Roadster到Model S/Model X，再到接下来的Model 3。总之，特斯拉最终就是要生产消费者都买得起的电动车，只不过他们先打开了豪华市场，选择了从上而下的模式，这跟传统汽车厂商努力发展品牌上行的玩法大不相同，而且这种模式也被特斯拉亲测有效。
![]()
我身边就有朋友在Model 3的发布会后火速预定了一台Model 3，而Model 3的全球首日预定量更是破了13w台，这还只是在Model 3仅有基本信息的情况下实现的，服不服？给个数据你们可以感受下，宝马i3在2015年的全球销量是24057辆。
S还是X，这真是个问题
Model 3的火爆预定，可以说是意料之外，情理之中。就像Model S刚出来的时候也是一样赚足了眼球，不仅仅是因为其有着超过400km的续航里程，多数人更是被它的造型所吸引。拿风阻系数来说吧，0.24Cd的数据不仅在Model S上做到了，到了Model X这依然也是同样的水准，正当我们赞叹之余，据说Elon Musk在Model 3的研发过程中给工程师下了新目标，风阻系数控制在0.2Cd之下。
![]()
扯了点Model 3，现在回到主题。在Model X之前，Model S已经凭借造型、动力、续航赢得掌声一片，Model X要接着火热自然是要延续Model S的亮点标签，但光传承还不够，对于一个被贴上科技属性的汽车厂家来说，新产品不带点创新性哪好意思见人啊。所以我们看到了Model X的众多独特创新性，相比Model S，我觉得有四点可以单独拎出来说。
![]()
第一个是鹰翼门车门，网上很多人说是鸥翼式车门，其实严格意义上并不严谨，传统的鸥翼式车门是一个整体，通过铰链与车身处连接，但Model X的鹰翼门车门在车门中间折角处也有一套铰链系统，这套“关节”让车门本身也可以折叠，可以理解成鸥翼式车门的进化版，而且这套双铰链也被特斯拉申请专利。
![]()
鹰翼式车门敞开的瞬间，感受到的不仅仅是与众不同，还有路人甲乙丙丁的注视。当然，炫酷的同时，与之付出的代价是它的车门关闭按钮略高，对于身高一般的乘坐者来说，手动关闭后车门可不是件容易事。不过不得不佩服特斯拉的创新性，将这类车门用到SUV并成功量产，在业内这还是第一次。
![]()
除了鹰翼门车门，Model X还有一项自动开门的功能，在车辆检测到驾驶者走向车辆时，会自动将车门分车门微开和大开两步开启，驾驶者无需动手就这么直接坐进驾驶室，甚至连关门都不用关，脚带下刹车，车门自动关闭。两手插袋，悠然上车，整个过程的智能化和炫酷程度就好像与小区里的其它车型不是一个时代的产品。当然，小Bug也有，当你从车门旁路过时，车门偶尔也会自动打开。恩，没错，你只是经过，而它却想你上车。
![]()
此外，Model X还有一项非常夸张的前风挡，夸张到你抬头看到还是风挡玻璃，量产车中最大的风挡玻璃，Model X说第二，没人敢说第一，给张官图你们感受下。超大视野固然好，从体验上来看，大太阳下逆光行驶我是觉得偶尔会稍微有阳光直接照在脸上。对了，据说到了Model 3更是惊为天人，全车顶都是玻璃的设定。
![]()
最后再来说说空间，Model X提供的是7座，第三排座椅在不需要时可以收起，保证更大的后备箱空间需求。第二排座椅的玩法也颇多，通过电轨可以前后一键移动，座椅倾斜角度也可独立调整，人性化方面考虑的很周到，再加上后排平整的地板，空间舒适度上的感受相当出色。当然，因为将电池组全部放在车底，这两款车不仅后备箱空间不错，前备箱空间也相当可观。
![]()
Model X和Model S是特斯拉目前的当红辣子鸡，Model X的创新性也比Model S更多，但不能否认，Model S本身已经就是一款非常时尚和高性能的产品， Model S还是Model X，你们自己选吧。从特斯拉的发展蓝图来看，无论是Model S还是Model X都可以说是过渡产品，特斯拉的终极目标是Model 3，等Model 3被推到市场，这也意味着特斯拉实现交通工具可持续发展的愿景完成了重要的一步。
![]()
让人心服口服的电动车
除了快，Model X在驾驶感上更扎实厚重一些，座椅的乘坐舒适感比Model S更舒适一些，也有着一副SUV该有的高坐姿，空间感也出色一些，而Model S则是在驾驶感上会更轻快一些，续航能力上也比Model X更好一些。
![]()
两台车都开过之后，不得不佩服特斯拉的电池管理系统，在全车都靠电池组过活的同时，依然可以做到出色的续航里程，提车时Model X 是80%电量，在上海市区前后开了三天近200km左右，续航里程依然还有一百多公里，这样的表现确实让人对电动产品的续航能力多了几分信心。
![]()
自动驾驶之路Autopilot
话说回来，体验特斯拉，不提自动辅助驾驶功能Autopilot是不完整的，Autopilot从新鲜感上来说绝对是一项含金量颇高的功能。而根据美国公路安全局(NHTSA)对自动辅助驾驶技术的界定，分为无自动(0 级)、个别功能自动(1 级)、多种功能自动(2 级)、受限自动辅助驾驶(3 级)和完全自动驾驶(4 级)五个级别，特斯拉的Autopilot按界定划分则属于2级的多种功能自动。
![]()
2级是个什么概念呢，我在上海的高架路况用这个功能行驶了5分钟左右，它帮我做到了减速、加速、匀速跟车、转弯、变道、刹停等之类的动作、唯独变道动作需要我先操作转向灯指令后车辆才会执行，其余时间，我的双手和双脚都是自由的，好玩确实是好玩。毫无疑问，Autopilot是特斯拉车型的产品亮点，它让我们看到了未来的可能性。不过现实情况是Autopilot目前也存在一些争议，比如德国机动车管理局甚至对外表示车主要小心使用Autopilot...
![]()
虽然过程并非那么顺利，但不可否认的是，截至到2016年7月，特斯拉车主已经使用自动辅助驾驶技术行驶超过2.08亿公里，这个数据足以说明大家对这项功能的接受度和Autopilot的可靠性。对于这个问题，小马哥也表示当具备自动驾驶功能的汽车数量达到一定程度，而且人们看到对比没有自动驾驶的车辆，自动驾驶车辆的事故率更低时，那将会是Autopilot的一个转折点。
AL频道小结
Model S和Model X让我们看到了特斯拉如何将天马行空落地到现实中来，从Model S到Model X，在车型的呈现方式和细节上，特斯拉一直在突破自我，追求创新。当然你也可以抱怨特斯拉的做工可以再精致一些，你也吐槽滑进Model X中控台下方的停车卡再也找不到了，但这些并不影响大家对特斯拉产品的喜爱，对特斯拉Model 3的期待。好了，关于特斯拉的Model S和Model X，你们有什么想说的，欢迎评论区留言。
![]()
-完-
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
