从“铜墙铁壁”演进到“芯屏汽合”“集终生智”，安徽“汽”势磅礴又一传奇。
10月31日，产品可广泛应用于家用电器、日用消费品及汽车零部件等领域的合肥科拜尔新材料股份有限公司（简称科拜尔）在北京证券交易所挂牌上市。首日收盘价每股52.52元，上涨294.59%，总市值22.73亿元。
新能源、新汽车、新赛道的浪潮把以新材料为代表的“三新一绿”（新材料、新技术、新业态以及绿色产业）推上了高质量发展的风口。
而先进材料是安徽省当前重点聚焦和发展的未来产业之一。
11月1日起，《安徽省人民代表大会常务委员会关于加快培育发展未来产业的决定》（简称决定）正式施行。
这是一个省份通过立法形式来支持加快培育发展未来产业。决定所称的未来产业是指由前沿技术驱动、当前处于孕育萌发阶段或产业化初期，具有显著战略性、引领性、颠覆性和不确定性的前瞻性新兴产业。
该决定明确指出，“县级以上人民政府发展改革部门负责统筹协调未来产业发展工作”，支持企业深度参与全球未来产业分工合作，并建立容错免责机制。
曾在国家级经济技术开发区工作30多年的林立告诉汽车商业评论，合肥及安徽政府最大可贵之处正在于一任接着一任干、一张蓝图绘到底，新官始终理旧账——没有因为人事变动造成对企政策波动，而当政者对创新创业创富有极大的宽容性和包容性，这才是学习合肥模式、安徽经验的最弥足珍贵的地方。
正因为此，截至目前，合肥市拥有上市企业达90家，其中A股上市公司84家；安徽省境内上市公司达181家，数量跃居全国第7位，其中今年新增上市公司6家、居全国第5。
也因为此，作为工业明珠的汽车产业成为安徽的“首位产业”。如今的安徽汽车，不仅拥有本土生长起来的奇瑞、江淮，还有新兴的蔚来、大众安徽，以及比亚迪的安徽基地、长安汽车的合肥长安、吉利汽车的汉马科技等，整车企业达7家，零部件企业约1400家。
“不到一分钟下线一台车”的传说，造就汽车淮军、汽车皖企一个“整车、车身、底盘、内外饰、动力电池、电机电控等全产业链体系日趋成熟”的传奇：覆盖纯电、混动、氢燃料三种技术路线，构架乘用车、商用车、专用车三大主导方向的“一链三线”战略布局，形成“合肥-芜湖”双核联动、多点支撑的一体化发展格局。
更有先手效应的是，安徽紧紧把握新能源汽车发展新趋势，抢抓智能网联汽车发展新机遇，竟逐“新赛道”，“三智一芯”相关企业超110家，逐步形成“车路云网图”融合发展新生态：全省开放智能网联汽车道路测试与示范应用道路超2500公里，发放道路测试和示范应用牌照241张，完成测试里程超200万公里；合肥市入选国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。
5年前的2019年，安徽汽车产量还只有77万辆，在全国排名14。近5年，安徽汽车产量节节高。2023年，安徽省汽车产量249.1万辆——从2022年的全国第七跃至第二，同比增长48.1%，占全国比重8.3%。新能源汽车产量86.8万辆——从2022年的全国第第七跃至第四，同比增长60.5%，占全国比重9.1%。汽车出口114.7万辆，同比增长80.1%，占全国比重23.4%，汽车出口量、出口价值均居全国第2位，成为中国汽车产业重要力量。
2024年1-8月，安徽汽车产量211.61万辆，全国每生产9辆汽车就有1辆“安徽造”；新能源汽车产量93.74万辆，全国每生产8辆新能源汽车就有1辆“安徽造”；出口汽车93万辆，全国每出口4辆汽车就有1辆“安徽造”。
可以说，汽车淮军已成为中国汽车版图的第一方阵。在长三角新能源汽车圈风传这样一个段子：上海造芯片，浙江造压铸机，江苏造电池，安徽造整车。
在汽车的牵引下，合肥和安徽的工业及增速也进入全国第一方阵。
以合肥为例，比亚迪、蔚来、大众等新能源汽车企业快速增长的拉动下，合肥市汽车产业增加值增速由一季度的下降1.4%快速回升至上半年的24.5%，叠加三季度汽车“以旧换新”政策利好，前三季度，合肥汽车产业增加值增速达到34.3%。合肥整车产量创历史同期新高，达131.12万辆，同比增长33.6%，其中新能源汽车产量92.8万辆、增长74.6%。前三季度全市新能源汽车产量已超过2023年全年，到10月21日，今年新能源汽车产量破100万辆。
10月29日，合肥“三季报”出炉，其中，工业“三季报”数据尤其令人眼前一亮。规上工业，是指年主营业务收入2000万元及以上工业企业，也是工业的主力军。前三季度，合肥规上工业实现增加值增长15.2%，创近33个月新高，累计增速连续5月居万亿GDP城市首位。
此外，2023年，安徽工业营收跃居全国第七、中西部第一。
当前，安徽汽车产业布局已从合肥、芜湖两个传统汽车城向周边和县域扩散到区、县、乡镇，涌现出“中国新能源汽车第一县”——长丰等一批“汽车强县”。
合肥市表示，力争到2027年培育出2-3家年产50万辆整车的企业，新增10家百亿规模的零部件企业，使新能源汽车产能超过300万辆，产业集群营收突破 7000亿元。
一个强大的汽车淮军正在崛起。
狂飙
如果说这两年发展狂飙的车企或汽车组织，一是比亚迪，二是奇瑞，三是华为汽车业务（鸿蒙智行）。这三个车企或组织的领军或标签人物是王传福、尹同跃、余承东。
他们仨，都是安徽人。
比亚迪的创始人是1966年2月15日出生在安徽省芜湖市无为的王传福。他现任比亚迪股份有限公司董事长、执行董事兼总裁 ，还出任徽商总会名誉会长 ，被称为“技术狂人”。
2024年10月，比亚迪汽车单月销量突破50万辆，前10个月销量323万辆，坐稳中国车企一哥和全球新能源车企一哥的两把交椅。
“王名誉会长”对家乡的支持并非停留在名义上，而是实实在在的，无微不至。
据合肥市长丰县官方10月份的消息，合肥市副市长、县委书记李命山曾前往杨庙镇、下塘镇，调研工业园铁路专用线、比亚迪赛车场等重点项目建设情况，强调“加快打造产业强、配套优、环境美的千亿产业镇，要发挥专业赛车场作用优势，吸引更多资源汇聚，推动汽车文化发展，赋能产业提质升级”。
此前在2024年1月16日举行的比亚迪2024梦想日活动上，王传福宣布拟投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，成为汽车技术的“试炼场”、汽车文化的“发祥地”，让新能源汽车文化在中国生根发芽。
2021年7月9日，比亚迪在合肥长丰建设一座具有百万产能的超级工厂比亚迪合肥长丰项目。这是比亚迪在安徽的重要整车制造基地，位于长丰县下塘工业园。该基地月产量超过9万辆。2023年，合肥比亚迪生产整车近50万辆，产值突破600亿元，占安徽省新能源汽车产量56%的分量。
比亚迪还在阜南县投资建设新能源汽车零部件产业园，项目涵盖整车线束、精工中心、电机精密注塑件、轮毂轴承等新能源乘用车零部件的生产线。此外，比亚迪还在阜阳建设气囊工厂、座椅工厂等，进一步完善新能源汽车零部件的生产体系。
徽商总会，是一个不逊于浙商的的组织，不仅有远在深圳的“王名誉会长”，还有同样赫赫有名的徽商总会执行会长，当地新晋世界财富500强的奇瑞控股的掌门人，1962年11月出生在安徽巢湖的尹同跃。这位1996年被芜湖市领导召唤回家乡创业的汽车少壮派，如今已是白发苍苍的老汉。
现任奇瑞控股集团董事长兼奇瑞汽车董事长的尹同跃领导的奇瑞汽车2024年10月份销售汽车272155辆，同比增长35.9%；1-10月累计销量2024948辆，同比增长39.3%，不仅超越2023年全年销量，也是历史上首次年内销量突破200万辆，继续成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业。
对于尹同跃来说，下一步梦想就是在2025年前完成上市IPO（公开募股），并努力赶上老乡“王大会长”的脚步。
与“王名誉会长”同在深圳打拼的汽车狂人当数1969年出生在安徽省六安市霍邱县的余承东，现任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。这位“遥遥领先”职业经理领导的华为鸿蒙智行新能源汽车销量在2024年10月达4.16万辆——7、6月销量分别为4.48万辆、4.56万辆。1-10月，鸿蒙智行累计销量达35.2万辆。
目前鸿蒙智行的销量范围涵盖华为与赛力斯、奇瑞、北汽联合开发的问界、智界、享界三大品牌，其中问界是主力。在7月15日晚间一场直播节目中，余承东透露，华为与江淮汽车合作的品牌命名为“尊界”。江淮汽车这家安徽老牌车企也表示，正全力推进与华为合作项目，合作车型已进入整车试验验证阶段。
华为“四界”有“两界”的产地在安徽的芜湖、合肥两大汽车重镇，一是说明安徽地方政府的胆略，二是说明奇瑞与江淮的勇气，三是说明华为的智慧，四是说明余承东的情结。
说到安徽情怀，不得不说“中国城市风投网红”合肥的经典故事。主人公之一是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌。
连续创业者李斌，1974年6月22日出生在安徽安庆太湖。他领导的蔚来汽车在2016年4月与江淮汽车签署汽车制造合作协议——俗称代工。2019年，蔚来汽车遭遇资本和车市寒冬。李斌被称为当年最惨的人。
在企业命悬一线时，豪赌的合肥市政府拉了李斌这个老乡一把，融资蔚来，让它重新满血复活站起来，保住了蔚小理的三足之一和造车新势力五强之一。
李斌从此成为合肥的招商代言人。2020年4月，蔚来中国总部落户合肥。一年后，新桥智能电动产业园启动规划建设。2021年，蔚来第10万辆在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。这是中国汽车最快的10万辆之一。
蔚来之后，大众来了，成立大众控股75%的安徽大众；比亚迪来了，从开工到下线，比亚迪合肥仅用10个月。
今天，位于合肥新桥的蔚来第二先进制造基地，只需98秒一辆汽车的四扇门便自动安装完毕。蔚来第二品牌乐道首款车型L60自9月28日开启交付以来订单不断，工厂开启双班生产。
1至10月，蔚来交付新车170257辆。截至10月11日，蔚来汽车全球交付量已达60万辆，这一累计交付数量在造车新势力仅次于理想。
蔚来和李斌的故事，正在合肥拷贝。
低调
10月17-18日，最高领导人在安徽考察时强调，在打造具有重要影响力的科技创新策源地、新兴产业聚集地、改革开放新高地、经济社会发展全面绿色转型区上持续发力，并就加快科技创新和产业转型升级提出明确要求、作出重要指示。
他对超前布局未来产业的指示，让相关工作者备受鼓舞、信心大增。这几年，安徽面向全球科技和产业前沿，制定实施未来产业先导区建设方案，力争建设10个未来产业先导区，加快建设具有国际竞争力的先进制造业集群。
他在考察安徽期间还现场察看了明天氢能公司最新一代150kW燃料电池系统。而这家创立于2017年7月1日的面向未来的明天公司，其创始人和董事长王朝云正是安徽六安人。
这位曾在江淮、福田、奇瑞等多家整车企业任职高管并于1997年回到家乡六安扎根创业的又一位白发老汉，正在把他和小伙伴们开发量产的明天氢能产品应用于客车、轻卡、中卡、重卡、叉车、船舶、储能电站等多个领域。
王朝云表示，氢能产业是未来新兴产业，一定要牢记殷殷嘱托，放开手脚大胆创新，为实现国家经济社会的绿色可持续发展奉献全部力量。
燃料电池，被公认为未来的终极动力能源。在安徽，还有一家低调的电池公司——国轩高科。其创始人就是几乎从不接受采访和公开演讲的李缜。他1964年1月出生于安徽桐城，现任国轩高科股份有限公司党委书记、董事长，兼任安徽省科协副主席。
国轩高科目前的第一大股东是大众中国，占24.6%股份，李缜李晨父子占7.3%股份。国轩高科2023年实现营业收入为316.05亿元，同比增长37.11%；归母净利润9.39亿元，同比增长201.28%；基本每股收益0.53元。
2024年10月，李缜以55亿元人民币财富位列《2024年·胡润百富榜》第940位，一年前的2023年10月，李缜以68亿人民币财富位列《2023年·胡润百富榜》第924位。
10月29日，国轩高科发布三季度报告，三季度国轩高科实现营业收入83.81亿元，同比增长28.16%；实现归属于上市公司股东的净利润1.41亿元，同比增长69.82%。
比国轩高科还能装低调同样被大众中国控股的安徽汽车圈内还有一家低调的车企，这就是1968年手敲肩扛造出第一辆2.5吨轻卡填补安徽汽车工业空白的江淮汽车。
这家从客车专用底盘发力由商到乘的皖系车企，在经历左延安时代的辉煌后目前处于转型期。据10月8日披露，经中共安徽省委批准，安徽省纪委监委对安徽江淮汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长安进严重违纪违法问题进行立案审查调查。
江淮汽车，现在是安徽江淮汽车集团股份有限公司在沪市的股票简称，公司简称江汽集团或JAC GROUP，其母公司是安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称江汽控股），是由安徽国资与大众中国分别控股50%的地方车企。江汽控股现任党委书记、董事长、总经理是项兴初，2021年5月从安进手中接棒江汽控股一把手。
这位安徽霍山人，更为低调。1970年8月出生，1994年大学毕业加入江淮汽车，历任江淮汽车股份有限公司总装车间主任、安徽江淮汽车集团有限公司人事部科长、副部长、企管部部长等职务，曾任安徽江淮汽车股份公司总经理助理、总质量师、技术中心主任，一直做到江汽控股总经理。现在还兼任安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长。
这家低调的车企虽然销量不及奇瑞显著，却像国轩高科那样闷声发小财。
10月29日，江淮汽车发布2024年第三季度财报。财报显示，第三季度，江淮汽车实现营业收入109.08亿元，同比下降5.57%；但归母净利润却同比增长1028.38%至3.24亿元。前三季度，江淮汽车实现营业收入322.06亿元，同比下降5.06%；归母净利润为6.25亿元，同比增长239.86%。
江淮汽车在财报中解释，一方面是因为公司持续优化产品结构和债务结构，积极开拓海内外市场，报告期内实现汇兑收益增加和财务费用减少；另一方面，公司持续优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加。
好的消息是，10月中旬，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示，华为与江淮汽车合作的尊界品牌将11月15日的广州车展亮相，2025年春天上市。
不知此后的江淮汽车能否再次雄起，像本土的奇瑞一样锐气十足从此高调起来。反正，安徽汽车产业是盛况空前，以奇瑞为代表的汽车淮军，正在中国乃至世界汽车江湖演绎新的传说，新的传奇。
