小米SU7 Ultra量产版81.49万元开启预售；
奇瑞瑞虎7 C-DM上市，售价11.39-13.69万元；新款阿维塔12上市，售价26.99-42.99万元；
小鹏汇天“陆地航母”智造基地正式动工；
蔚来“可换电立体车库”专利公开；
小米SU7 Ultra原型车成为纽北最速四门车；
埃安两厢电动车代号AY2实车曝光；
Waymo获56亿美元融资，扩大自动驾驶出租车业务；Stellantis公布三季度财报，营收下滑27%；比亚迪10月总销量502657台；
上汽集团10月新能源销量超15.7万台；
吉利集团10月新能源销量108722台；
长安集团10月自主新能源销量突破8.5万台；
奇瑞集团10月新能源销量71330台；
理想汽车10月交付51443台；
鸿蒙智行10月交付41643台；
广汽埃安10月全球销量40052台；
零跑汽车10月交付38177台；
长城汽车10月新能源销量32039台；
深蓝汽车10月交付27862台；
极氪汽车10月交付25049台；
小鹏汽车10月交付23917台；
蔚来汽车10月交付20976台；
小米汽车10月交付超2万台；
领克汽车10月新能源销量19992台；
长安启源10月销量18000台；
上汽大众ID.家族10月交付14286台；
岚图汽车10月交付10157台；
阿维塔10月销量10056台；
智己汽车10月交付10001台；
乐道汽车10月交付4319台；
极越汽车10月交付3013台；
1、
小米SU7 Ultra量产版81.49万元开启预售
10月29日，小米SU7 Ultra量产版迎来首发亮相并开启预售，预售价为81.49万元，将于2025年3月正式发布。
新车虽然是基于SU7外观打造，但并不是SU7 MAX的进阶版，而是将SU7 Ultra原型车的赛道性能和技术运用到车辆上，碳纤维覆盖件的比例相比原型车有所减少。
新车将搭载与原型车相同的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力。车辆采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，最高时速也将超过350km/h。车辆CLTC续航里程为620km，电耗为16.5kWh/100km，整备质量＜2400kg，最小转弯直径11.7m，制动距离30.8米。
仅仅过了10分钟，小米SU7 Ultra量产版的小订就突破3680台，这里必然包含着原型车成功刷新纽北记录的功劳，时间真是恰到好处。接下来，这款量产车也要去跑纽北了，希望小米能延续好运气。
2、
奇瑞瑞虎7 C-DM上市，售价11.39-13.69万元
11月1日，奇瑞瑞虎7 C-DM上市。新车共推出3款车型，售价11.39-13.69万元。购车权益方面包括订金1000元抵7000元购车款，至高8000元全品牌置换补贴等，最高可优惠3万元。
外观方面，新车采用“虎跃前脸”设计，方正的造型搭配蜂窝状熏黑进气格栅，视觉观感非常运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4545/1898/1670mm，轴距2672mm，在紧凑级SUV中尺寸偏小。
内饰方面，新车搭载12.3英寸全液晶仪表盘加上15英寸超大中控屏，配备最新“雄狮”智能驾驶辅助系统、全景天窗、电动尾门等配置。
动力方面，新车配备鲲鹏1.5TGDI与超级电混DHT系统，其中1.5T发动机最大功率115kW，电机最大功率150kW，匹配弗迪提供的18.66kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航120km，WLTC亏电油耗4.9L/100km。
奇瑞今年冲销量冲得很猛，一方面离不开讨巧的造型设计，另一方面也离不开高性价比的价格体系。这次的瑞虎7也展现出了足够的诚意，可见奇瑞发力新能源的决心。
3、
新款阿维塔12上市
售价26.99-42.99万元
11月2日，新款阿维塔12上市。新车共推出纯电、增程两种动力共六款车型，售价26.99-42.99万元。外观方面，新车延续了现款车型的设计，并采用溜背式轿跑造型，配备电动升降的后扰流板，可选装电子外后视镜。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5020/1999/1460(1450)mm，轴距为3020mm。
智驾方面，阿维塔12硬件上延续了三激光雷达旗舰配置，以及华为乾崑ADS 3.0升级端到端架构，支持点到点智驾。
动力方面，阿维塔12纯电版全系标配800V碳化硅平台，并搭载了华为最新一代DriveONE碳化硅电驱，单电机版最大功率237kW，零百加速时间6.1秒；双电机最大功率402kW，零百加速时间3.8秒，匹配94.53kWh电池包，CLTC续航755/705km，最快20分钟电量便可从30%充至80%。阿维塔12增程版搭载昆仑增程系统，1.5T增程器最大输出功率为115kW，后驱电机最大功率231kW，满电零百加速6.7秒，馈电则为7.2秒；匹配39.05kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC续航245km，综合续航里程1155km。
此外，本次推出的皇家剧院版还采用了与劳斯莱斯同款车身腰线工艺和双色车漆/内饰，进一步满足了用户的个性化需求。本月阿维塔销量顺利破万，看得出一切都在走向正轨。所以本次官方还特意宣布将小订权益延长至2024年11月3日24时，以便让更多用以优惠价下定，这也是为了进一步提振销量。
4、
小鹏汇天“陆地航母”智造基地正式动工
10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，该基地将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。该基地坐落于广州开发区，首期占地面积约18万平方米规划布局复材、连接、涂装、总装四大生产车间及附属设施。
“陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分，飞行体为电动六轴六桨构型的航空器，支持手动和自动两种驾驶模式；陆行体的尺寸为长5.5米、宽2米、高2米，能够停放在标准车位内，且采用3轴6轮设计，所有车轮均参与驱动，整体设计极具未来感，驾驶只需C类驾照。
近期，小鹏汇天已完成“陆地航母”飞行体首次载人试飞，接下来将于11月12日在中国航展上进行“陆地航母”全球公开首飞，并在今年年底启动预售。作为出行新物种，我个人还是相当期待的，或许当智能驾驶开发的差不多之后，就该轮到低空经济发力了。
5、
蔚来“可换电立体车库”专利公开
10月30日，蔚来取得“可换电立体车库及换电方法”的专利，申请日期为2017年5月，相关技术旨在通过双层立体设计解决新能源汽车能量补给方案中，电池更换方案的高建设成本问题。
该专利的摘要显示，技术方案包括驱动部、多个可移动停车位以及位于设定位置的换电部。驱动部能够将车辆移动至目标停车位，而换电部则在车辆到达目标停车位后为其更换储能单元。蔚来计划通过这种在目标停车位上更换储能单元的方式，降低充换电站的建设成本，提升服务商的服务质量。
立体停车位+换电，这是个相当大胆的设计，理想情况下可以一定程度上解决换电站服务效率的问题。时隔7年，蔚来的这项专利终于获批，可见蔚来技术储备的厚实程度。
6、
理想公布三季度财报，营收429亿元创新高
近日，理想公布第三季度财报，三季度营收达到429亿元，同比增长23.6%；三季度净利润28亿元；三季度交付152831台，同比增长45.4%；三季度理想经营现金流为110亿元；现金储备1065亿元；三季度研发费用为26亿元，前三季度研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。
在经历了理想MEGA上市不顺的短暂阵痛之后，理想顺利凭借更亲民的L6逆转了局势。不过可以看到的是，理想仍然在不断铺设超充站，这恰恰证明着理想并未放弃纯电，而是在蓄势待发。
7、
6分46秒！小米SU7 Ultra原型车挑战纽北成功
近日小米汽车官方正式宣布，小米SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道圈速为6分46秒874，成为“纽北”全球最速四门车型，已经经过纽北官方圈速认证。驾驶该原型车的车手是David Pittard,，曾获得过2023年纽北24小时拉力赛冠军。
小米SU7 Ultra原型车初次挑战纽北时并不顺利，经历了纽北大雨运气不佳。而在经过连续不断的尝试之后，运气终于倾向了小米，刷新了纽北最速四门车记录。取得如此瞩目的成绩，可谓中国汽车工业又一浓墨重彩的一笔，可喜可贺。
8、
埃安两厢电动车代号AY2实车曝光
近日，埃安内部代号为AY2的两厢电动车实车曝光。按照规划，新车将会在11月举行的广州车展上亮相。
新车定位入门级的电动车，比埃安AION RT定位更低，有望主攻10万元内的价格区间。外观方面，埃安AY2采用短前后悬的设计，车头短小，前大灯尺寸不小，外围为LED日行灯，内部是大灯组，同时前包围两侧也有LED的雾灯。
车身侧面，车辆的充电口位于右前侧，意味着这将是一款单电机前驱车型。
车辆尾部，整体比较简洁，尾灯采用C型的造型，内部的灯组与车头的雾灯呼应，还采用了全景天幕设计。
根据埃安的规划，今年下班年是产品密集投放期，每两个月1款新车。可见转型后的埃安，已经把重心完全放到了C端用户身上，就看后续新车的产品力能不能真正打动用户了。
9、
Waymo获56亿美元融资
用于扩大自动驾驶出租车业务
据路透社报道，Waymo宣布，已完成一轮由Alphabet牵头的56亿美元融资，旨在扩展其自动驾驶出租车服务。
Waymo表示：“凭借这笔最新投资，我们将继续扩大美国旧金山、凤凰城和洛杉矶的Waymo One出租车服务区域以让更多人能够乘坐自动驾驶出租车，同时，通过与优步（Uber）的合作关系，我们也在美国奥斯汀和亚特兰大提供服务。”
值得一提的是，Cruise去年发生一起重大交通事故后，将其所有车辆撤下道路，目前正对其配备人类安全驾驶员的自动驾驶汽车进行测试。而如今Waymo的融资发力，以及马斯克发布无人驾驶出租车，都反映着无人驾驶汽车正在美国本土重新崛起。L4级无人驾驶出租的落地，估计会比很多人想象中要快。
10、
中欧或将开启新一轮电动车关税谈判
据彭博社报道，欧盟贸易负责人瓦尔季斯和中国商务部长王文涛，在10月25日进行了视频通话，讨论了中欧目前就电动汽车关税的谈判进展。双方同意在不久的将来继续进行技术谈判。
中方称此次视频会议“坦诚且富有建设性”。根据中国商务部的一份声明，尽管中欧在某些领域取得了进展，但在双方共同关心的核心问题上仍存在重大分歧。声明称，中方同意立即启动下一阶段会谈，并欢迎欧洲代表团访华。同时，王文涛呼吁在“务实和平衡”的基础上进一步讨论电动汽车出口价格承诺协议，并希望尽快实现“实质性突破”。
值得一提的是，在欧盟关税正式实施后，欧盟曾几度下调关税额度。实际上欧盟也明白，不讲道理的关税贸易，表面上是保护本土车企，实则在经济上伤敌一千自损八百，并非长久之计。中欧高额电动车关税会否出现回转，就看11月有没有新的结果了。
11、
三菱计划2025年推出两款新能源SUV
日前，三菱宣布计划在2025年在欧洲推出两款全新的紧凑型SUV，包括一款混动SUV和一款纯电SUV，其中混动SUV主要是轻混和油电混动，目标竞品将会是比亚迪元PLUS和MG ES5，应对来自中国车型在欧洲的竞争。
三菱官方仅展示了一张盖着布的产品预告图，并没有透露产品的更多细节。从车型轮廓来看，两款车有着不同的定位，一款偏向家用市场，造型轮廓比较传统，另一款则有着比较高的车身姿态。
值得一提的是，今年8月份本田、日产、三菱共同签署了战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本，以对抗来自中国车企的竞争。或许三个臭皮匠，真能顶个诸葛亮？
12、
佛吉亚旗下歌乐汽车电子事业部迁至中国
10月30日，佛吉亚集团宣布，将专注于座舱电子和自动驾驶技术的歌乐汽车电子事业部总部迁址至中国上海，以进一步增强该事业部在中国市场的地位。
佛吉亚作为老牌汽车零部件巨头，将电子和智能化业务逐渐转移至中国，为的是利用中国更好的软件人才。可见，在电动化的浪潮之下，全球汽车产业的天秤正在倾向中国。
13、
Stellantis公布三季度财报，营收下滑27%
日前，Stellantis集团公布了2024年第三季度财报。第三季度净营收为33亿欧元，同比2023年第三季度下滑27%。不含合资企业的出货量为114.8万台，同比下滑20%，同比减少27.9万台。营收的下滑主要是由于出货量的减少、不利的结构差以及产品定价和外汇所带来的影响。
和今年上半年一样，Stellantis仍然没有从下滑的业绩中走出来。大家觉得近期快速崛起的黑马零跑，会成为Stellantis的救命稻草吗？
14、
比亚迪10月总销量502657台
比亚迪10月乘用车销量500526台，其中纯电车型189614台，插混车型310912台，海外销量31192台。细分到品牌，王朝+海洋销量483437台，方程豹销量6026台，腾势销量10781台，仰望销量282台。
相继突破40万、50万的月销量大关，可以说比亚迪早已奠定了在新能源市场的绝对统治地位。究其原因，一方面是比亚迪第五代DM技术、e平台3.0 evo等技术上的领先优势，另一方面也离不开规模化效应带来的成本降低。在夯实基础之后，接下来的比亚迪会朝高端品牌和出海战略两个方向发力，就看明年会带来怎样的惊喜了。
15、
上汽集团10月新能源销量超15.7万台
上汽集团在出海欧洲受阻的条件下依然能逆势上扬，上汽通用五菱可以说是居功至伟。在补贴政策支持下，宏光MINI EV以42165台的销量位居榜首，五菱缤果也拿到了34306台销量的好成绩。不过上汽肯定是不甘心只在纯电小车领域发力的，目前智己的表现已经渐入佳境，或许荣威和飞凡合并后会带来新的起色。
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16、
吉利集团10月新能源销量108722台
吉利集团10月新能源汽车销量108722台。其中极氪交付25049台，吉利银河销量63492台，领克（新能源）销量19992台。
这次吉利能成为中国企业中第三个突破10万台新能源销量大关的企业，银河的销量增长功不可没：单品牌销量甚至能力压理想，可见整合战略的成功。随着产品线铺开，吉利集团的新能源路线已经初具规模，接下了就该进入到收获期了，这十万台应该只是个开始。
想了解几何并入银河的小伙伴，戳这里：合并代替倒闭？汽车市场大洗牌，轮到中国的大众了！
17、
长安集团10月自主新能源销量突破8.5万台
除了首次破万的阿维塔、以及中坚力量的深蓝和启源之外，长安本品牌的新能源战略也已经初见成效，2.4万台的销量并不算少。而在以旧换新政策的加持下，长安集团有望在年底成为第四家新能源月销量突破10万台的品牌，让我们拭目以待。
18、
奇瑞集团10月新能源销量71330台
奇瑞集团10月新能源销量71330台。
奇瑞本月不仅在新能源销量上首次迈入7万大关，更是首次年内销量突破200万台的历史时刻，并且海外市场占比依旧强大，可见奇瑞口中“全行业唯一实现新能源、燃油车赛道‘双增长’，国内、海外赛道‘双增长’的汽车企业”并不是吹出来的，而是真的具备这方面的底气。今天上市的瑞虎7性价比也很不错，明天的新闻里再和大家好好聊一聊。
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理想汽车10月交付51443台
最近几个月，理想的月销量都在5万台左右徘徊，可见理想的竞争力已经得到认可。根据理想现有的产品矩阵来看，想要进一步提升销量或许有些难度，就看明年上市的纯电车型表现如何了。
20、
鸿蒙智行10月交付41643台
鸿蒙智行10月交付41643台。其中问界M9交付16004台，问界M7系列交付15836台，智界R7交付4730台。
问界毫无疑问地再次承担起鸿蒙销量扛把子的地位，并且显而易见地还将持续一段时间。不过目前随着智界、享界新车陆续上市，鸿蒙对于个细分市场的布局正在逐步完善，加上华为智驾本身的价值加持，随着用户口碑的积累，还会有新的希望值得期待。
21、
广汽埃安10月全球销量40052台
前段时间C端市场的内卷，让埃安经历了一阵适应期。但随着品牌战略调整，最近埃安的画风已经从沉稳逐渐转向科技化和年轻化，最近几个月持续增长的销量可见用户的认可度。即将上市的埃安RT，或许会成为埃安重返5万台月销的关键车型，就看它能否凭借产品力，战胜小鹏MONA M03了。
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零跑汽车10月交付38177台
零跑用实力证明，自己完全可以守住3万+的月销量，并且随着新车型B10的首秀，还有再冲一冲高峰的潜力。更为可贵的是，零跑目前在国内市场销量铺开，但海外市场仍处于布局发力中，真正能够释放潜力的时间会在2025年之后。
23、
长城汽车10月新能源销量32039台
虽然长城只给出了分品牌的销量、并未区分燃油/新能源，不过以欧拉10月5560台销量来推测，本次的头功依旧在哈弗、坦克、魏牌蓝山等新能源车型上。相比新能源战略初具规模的吉利，长城还要再加把劲才行。
24、
深蓝汽车10月交付27862台
深蓝S05上市十天内订单突破万台，并且在大规模交付的加持下，力挺深蓝销量稳在两万台梯队，甚至有望冲击3万，可以说充分释放了深蓝的预期产能。目前，南京和重庆工厂为保交付，已经调整为双班，并且有深蓝CEO亲自坐镇，还为全车型线束增加了13条生产线，看得出这个甜蜜的负担，深蓝还是很享受的。
25、
极氪汽车10月交付25049台
在经历过一系列波折后，极氪依旧保住了自己的销量地位并再创新高，看得出用户还是很认可产品实力的。后续随着极氪7X、以及“宝宝巴士”极氪MIX进一步交付，销量还可能会进一步增长。更值得期待的是，极氪已经不满足于旧有市场，开始创造“新车型”，而这正是中国汽车接下来要走上的新征程。
26、
小鹏汽车10月交付23917台
从销量上看，小鹏可以说度过了今年最大的低谷期，这当中MONA M03的爆单功不可没。不过十万级家用车市场只会越来越卷，小鹏真正需要的是尽快度过厚积期，进入到薄发阶段，用更具价值的车型打通任督二脉。本月中将进行的小鹏陆地航母全球首次试飞，并且要抢在今年底上线，正是小鹏最新的“收获”，或许能掀开小鹏历史上的新篇章。
27、
蔚来汽车10月交付20976台
这是蔚来今年第六个销量超2万台的月份，也从侧面印证了蔚来本身的产品力是过关的。加上乐道新品牌的推出，蔚来正在两条腿走路。不过当前冲击高端品牌的竞争对手只多不少，蔚来要一边守住基本盘，一边进一步强化自己在换电领域的地位，也是压力颇大，就看NT3.0平台换代后，蔚来能带来怎样的惊喜了。
28、
小米汽车10月交付超2万台
说冲击两万就达到两万，小米的执行力可见一斑，看来达到全年交付10万台的目标已经没什么问题了。不过在SU7订单消化进度条加速推进的过程中，更激动人心的是小米SU7 Ultra：作为中国品牌（可能）最强的性能车，会追随原型车的脚步继续征战纽北，也很可能会成为近两年来最好玩的“大玩具”。
29、
领克汽车10月新能源销量19992台
从31074台的总销量来看，领克品牌的新能源销量占比已经超过64%，实现了新的突破。不过首款纯电车型领克Z10首月交付量只有2819台，后续随着新车产能爬升、以及Z20上市，还会有一定提升空间。
30、
长安启源10月销量18000台
作为车圈中“玩得很花”的长安启源已经请来了周杰伦代言，在营销上也更加贴近年轻和潮流。从市场定位来看，启源就是要造出价格亲民的走量车型，这一点也是长安集团一直践行的。而随着启源的产品矩阵铺开，也有望和深蓝、阿维塔形成合力，助力新能源行业发展。
31、
上汽大众ID.家族10月交付14286台
1.4万台的成绩，在一众新势力面前不太看得过眼，在合资车企中却已遥遥领先。虽说大众的目标肯定不止于此，但受限于MEB平台的软件水平，即便是聪明款也很难和中国品牌相提并论，机械素质和品牌力，或许是大众ID.系列仅剩的优势。
32、
北汽极狐10月销量11122台
具体到车型，阿尔法T5销量4117台，阿尔法S5销量3437台，考拉S销量2594台。目前极狐在这个生态位站得很稳，可见其产品力足够优秀：当下的家庭纯电用户所需要的，正是这种在大空间、长续航之下还能保证性价比的产品。
33、
岚图汽车10月交付10157台
岚图最近的销量已经稳定在万台以上，可喜可贺。虽然随着售价更加亲民的岚图知音上市，岚图的车辆均价有所下降，但这并没有对品牌造成影响，反而随着产能铺开、边际成本降低、用户增加，岚图将更能集中力量找到用户痛点，推出更受欢迎的车型。只看岚图能否抓住机会，借助用户口碑进一步扩大影响力了。
34、
阿维塔10月销量10056台
阿维塔本月也是乘风而起，销量直接翻了一倍还多。当然，这也受益于增程/纯电“双赛道”发力的阿维塔07，既打下了价格，又具备首批推送华为乾崑ADS3.0的优势。不过阿维塔不能仅凭一款车型吃饱，还需要等明天阿维塔12增程版上市后“两条腿”走路，才算开启新的征程。
35、
智己汽车10月交付10001台
在10月大力补贴的购车热潮中，智己LS6显然也吃到了版本的红利，并且一举冲破万台销量大关，对于智己品牌来说也是一针强心剂。不过和阿维塔一样，智己急需的还是拿出更多惊艳市场的产品，巩固住销量地位才行。
36、
乐道汽车10月交付4319台
对于乐道来说，这个销量或许没达到蔚来的预期，但对于一个新生品牌来说，第一个完整交付月就能够取得四千台的销量已属不易。在换电体系加持下，乐道的产品还是有一定竞争力的，难点只是如何在内卷的当下获得成本优势。或许在产能/销量规模扩大后，才能够为蔚来提供更多的支持。
37、
极越汽车10月交付3013台
极越可以说是在CEO的泪水中迎来了新的销量新高。对于20万+的均价、以及破局争议的“机器人汽车”概念来讲，这份成绩实属不易。或许在打破质疑后，会有更多“极客”用户发现极越的闪光点。
