呛嗓子辣眼睛的雾霾你体验过吗？17号当天北京发出红色雾霾警报，大鹏人在北京参加第七届全球新能源汽车大会，头一次有了不戴口罩不能出门的真实体验。
红色雾霾警报将至少持续到21日，期间高污染车辆将被禁止上路，而其他车辆也会单双号限行。
在红色警报期间，建筑工地将会停工、工厂关门歇业、学校也建议停课。
不仅仅是北京，到了20号，已有华北24个城市发布了极端雾霾“红色警报”。绿色和平计算，中国今年最严重的大气污染已影响了4.6亿人，污染程度是WHO日常指标的六倍。
不少人开玩笑称新能源汽车大会主办方相当有心机，因为在雾霾天聊新能源是很容易高潮的！第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）由第一电动网主办，于12月17号在北京举行，大会主题是“重新定义汽车·聚变未来”。
01 真高潮——新能源汽车热！
是的，新能源汽车，热度那叫一个高，从参会人这么多、大咖一大票也能看出一二！
理查德·福斯特，麦肯锡荣休董事；
大卫·桑德罗，美国前能源部部长；
等等等等，数都数不过来。
发改委在今年更是发出了6张新能源乘用车的生产牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、长征华冠前途、奇瑞新能源、敏安汽车和万向新能源。
再来简单数一下，2016年亮相的新能源汽车品牌，除了长城前途、敏安和万向，还有一长串，蔚来、车和家、游侠和乐视等。
智电互动集团董事长庞义成
全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞义成在开幕论坛上发表致辞演讲时，特别谈到了，新能源汽车带来了大机遇，但同时也有高风险。
02 假高潮——骗补阴云下的众车企
2016年1~10月，新能源汽车产量为35.5万辆，销量为33.7万辆，同比增长77.9%和82.2%。看着还不错对吗？
实际情况却是，工信部统计数据显示，2014年全年共生产了8.39万辆新能源汽车；2015年新能源汽车产销分别为34.05万辆和33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
尤其是2015年年底的时候，不少车企红了眼的上新能源，大干特干，认为2016年突破70万是分分钟的事情。
但是，查骗补出来了，一查就是一年，据介绍，2016年至今，还没有一家车企拿到补贴。
北大国发院张维迎的观点，大鹏是认同的，“只要是产业政策，必然会造成权利的寻租，这是因为人类的无耻造成的。”
03 真高潮——"PPT造车的救赎"
乐视资金链危机其实不仅仅是乐视自己的危机，甚至会演变成国际国内投资丧失对新兴中国造车企业信心的大危机。
可喜的是，并不是所有新兴造车企业都是PPT造车，都靠炒作传统车企将被颠覆来拉动投资。
蔚来汽车李斌有个很好的概括，“电动车的痛点是移动互联网时代用户对于体验、对于服务新的需求。”
其实电动汽车真的不是什么新兴或高科技的产物，最早的电动汽车可以追溯到100余年前的英国人戴维森的发明，那甚至比奔驰一号还要早上十几年。
但这种低技术门槛也带来了副作用，那就是新兴造车企业对汽车行业的轻视，甚至对传统车企的蔑视。
现实情况却是，电动汽车即便简化了动力系统，仍然是需要300家不同供应商来配合生产，新兴车企没有量时怎么要求供应商提供样品？又怎么能保证供货？要知道博世一类的供应商都是隐形巨头，产值远超绝大部分车企。
蔚来汽车董事长李斌
特斯拉造车也是花了约50亿美金才看到量产车型交付到消费者手中的，乐视资金危机也是给所有新兴造车企业敲了个警钟，要保持对传统车企的敬畏。
所谓的门槛降低了，并不是说在造车上新兴车企能够跟传统车企站在同一起跑线了，因为别人积累的东西你还完全是空白。指的应该是新兴车企大都有网络互联技术背景，且能快速对消费者需求做出反应，这才是传统车企难以做到的。
04 假高潮——新能源汽车=纯电动汽车？
会上大部分的发言都直接把新能源汽车和纯电动汽车划了等号，而纯电动汽车似乎是我们未来家用车的唯一选择？这当然是国家致力赶超的大政策使然。
星恒电源股份有限公司总经理冯笑的那句俏皮话很有意思，“我们今天中国的电动汽车的市场完全靠政策、靠补贴撑起来的，相当于政府把我们肚子搞大了，到时候万一撒手了，那怎么办？”
星恒电源股份有限公司总经理冯笑
大鹏远没有那么高瞻远瞩的水平，只是从买车用车的角度来观察这个行业。插电混动所谓低油耗都是忽悠，纯电车更是面临着充电桩难题。
一旦没有国补地补，没有车牌等政策利好，这些车相对传统车型没有一丁点优势，如何生存？
至于说中国纯电动赶日超美，别人起步早，且已经有很多形成规模了，比如日产纯电车全球销量已过35万辆。中国这个时候的所谓整体赶超，大有些一个孕妇怀孕10个月，我用十个孕妇怀孕只要1个月的意思（还是冯笑的俏皮话）。
星恒电源股份有限公司总经理冯笑谈到了考虑到纯电动发展阶段和车辆使用特点，他们将主攻纯电动物流车方向，大鹏回来说说乘用车。
我们忽视太久的油电混动，有着能够显著降低油耗，同时不靠补贴也能被消费者接受的车辆价值等优点。不说远的，恐怕这才是车企5L油耗大闸的最好解决手段。因为它不怕政策变动、消费者接受度高。作为油电先驱的丰田已经完成了900万辆的积累，证明油电车是可行的。
紧接着，丰田等车企主导的燃料电池车在我们国内受重视程度也明显不够。这几天正好看到了著名研究员级工程师程振彪的《我国应更加重视燃料电池汽车发展》，里面详尽论述了燃料电池车的前景，感兴趣的朋友可以去找来看看。
还有就是，12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，里面也着重强调了燃料电池地位。
写在最后
17号晚，朋友找大鹏去国贸附近吃饭，看着北京雾霾满布的夜空，想着刚刚新能源大会上的种种高潮，禁不住感慨——
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