中国车企出海马来西亚：燃油车优先、电动车刚起步｜出海·汽车

“一辆传统燃油车平均约有3万个零件，而一辆电车平均只有1.5万个零件，这就意味着一些供应商可能被淘汰，汽车工业向电动化的转型对马来西亚至关重要，” 12月17日，在吉隆坡举办的2024年马来西亚-中国峰会电动汽车论坛上，马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）下设的汽车、机器人和物联网研究所（MARii）首席执行官Azrul Reza Aziz向财新称。

马来西亚是东南亚第二大石油、天然气生产国，地处马六甲海峡，在陆上、海上连接东盟。上世纪60年代，马来西亚开始建立汽车工业，并由时任首相、“马来西亚现代化之父” 马哈蒂尔·穆罕默德（Tun Dr. Mahathir bin Mohamad）在1983年成立了国家汽车品牌宝腾。不过，随着90年代东盟自贸区签订协议、关税降低，大量日本车占领了马来西亚市场，马来西亚转而成为东南亚汽车零部件供应中心。

如今，马来西亚政府及业界重视汽车产业链升级。在为期三天的峰会中，由中国电动汽车百人会主办的一场电动汽车论坛吸引了马来西亚诸多政界、业界人士目光。在论坛交流环节，数名马来西亚政府官员纷纷提问：充电和换电哪个才是最终路线？中国新能源汽车过去十余年的发展有哪些经验和教训？

对于中国车企来说，更好的模式是立足马来西亚，出口东南亚甚至欧美。“如果中国车企专注于马来西亚市场，商业模式一定是错误的，他们至少需要目标是整个东盟，” 在2024年马来西亚-中国峰会期间，马来西亚投资发展局（MIDA）执行总裁DATUK SIKH SHAMSUL IBRAHIM SIKH ABDUL MAJID向财新指出，中国车企需要把马来西亚定位成一个区域制造中心。

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