海南环岛高铁,全长653公里,全线有29个站点,最快仅用3小时10分钟就能绕海南岛跑上一圈。由于出行方便快捷,环岛高铁已经成为了众多游客来海南首选的交通工具,目前每日开行的环岛动车已由最初的10对增加到46对。铁路部门预计,今年春运期间,环岛高铁线发送旅客将达到320万人,日均发送8万人。
每天晚上12小时工作量 8公里巡检 90后女机械师的高强度工作
2017年1月12日晚上7点55分,D7157次海南环岛列车抵达三亚站,结束了此次长达29小时的运营。送走了最后一趟旅客,随车机械师杨忠平手持记录仪,开始对车辆进行入库前的最后一次巡检,由于列车站台停靠时间有限,长208米的列车留给杨忠平巡检的时间只有短短几分钟,车辆外观,车门连接处是检查的重点,快速准确巡检是他必须要做到的。
晚上8点05分,D7157次列车驶离三亚站,即将回到高铁列车的家--三亚动车运用所。上车后杨忠平又开始对车上设备状态进行逐一检查,并将巡检情况详细地记录在了行车日志上,此时,位于三亚市郊凤凰路旁的三亚动车运用所灯火通明,地勤检修四班正在召开班前会。
广铁集团三亚动车运用所 副所长 毛端旭:
大家应该都知道进入今天晚上凌晨12点,就是进入到我们2017年这个春运的状态,今天晚上我们的夜班作业,作业怎么样,直接关系到我们明天的动车组线上的运行安全,也是关系到整个2017年春运运行的开端。
由于海南得天独厚的地理环境,这里冬天依旧温暖如春,外加国际旅游岛建设日趋完善,每年春节都会有大批游客到海南过年。春运这场无声的“战斗”即将打响,三亚动车运用所全员进入了“临战”状态,这个祖国最南端的动车所成立于2010年,目前全所共有180人,他们来自祖国各地,其中最远的来自新疆喀什,距离三亚有6000多公里。他们平均年龄26岁,最小年龄只有21岁,大部分为“90后”,“80后”在这里都算是“老师傅”。
今晚地勤检修四班这15个人将迎来今年春运的“首战”,春运的到来,他们工作量、工作强度明显加大,平日一晚上检修5组,而从今晚起他们每天要完成8组列车的检修,按照规定动车运营48小时或4000公里,就必须进行一次检修。分领完任务,领取工具后,他们就要上工位,准备接车。
广铁集团三亚动车运用所 地勤机械师 田薇:
这是我们的检车神器。就是我们每个检车必须记录下检车过程,如果万一遇到了事故在运行的路上遇到事故就要用它来追溯,你看它不仅仅是一把手电还有拍照和摄像的功能的,它神奇就神奇在,你边拍照还可以录下你的口述。
田薇,出生于1994年,今年23岁,来自湖南湘西。2015年大学毕业,考入了动车所,成为了一名地勤机械师。她也是三亚动车运用所目前唯一上线参与检修的女机械师。
晚上8点42分,随车机械师杨忠平值乘的D7157次列车,准时抵达三亚动车运用所,此时田薇和工友们已经站在了接车工位上,列车停稳后杨忠平让司机在故障交接记录单上确认签字后,准备交车。
杨忠平:
又是你来接车。
田薇:
今天有没有什么重点故障?
跟田薇交接完车辆已经是晚上9点半了,杨忠平抓紧时间回宿舍休息,因为几个小时后,他又将出乘。
列车稳稳停放在指定检修位,检修库瞬时变得繁忙起来。田薇他们4人负责一组列车巡检,每个人按照工作分成1.2.3.4号位,分别对车体两侧、车底、车顶高压设备、及车内电气设施进行巡检。
田薇今晚分领的工作是3号位,任务是检查车组底板及转向架状态,车底板上分布着大大小小螺栓有上万个,她需要逐一检查,并摄录下状态。那么上万个螺栓如何判定状态是否正常呢?
广铁集团三亚动车运用所地勤机械师 田薇:
就是看防松标记,防松标记就是一条油漆笔画出的黄线。这条黄线没有错位就表示它的状态良好,像这种底部的螺栓灰尘就比较厚看不清,就需要擦拭一下,然后这根黄线就漏出来了。
车底检查一般会由2个人共同完成,每人查看一侧,一组列车208米,一般需要在3小时左右完成,弯腰,抬头这样的动作要重复几千次,爬上爬下几百次,看似简单重复的工作,却不容丝毫差错,这需要的是超乎想象的耐心和细致。
田薇:
一个螺栓没有系紧,你可能那颗螺栓在很重要的部位那个部位有可能脱落,到了钢轨里面车体行走速度很快的时候碾过有可能车体翻车,或者是导致中途急停,导致列车晚点。每次都提醒自己,要认真,不能打马虎要对每个乘客负责也对自己的工作负责。
田薇告诉记者,在地沟里工作不仅需要超强责任感和忍耐力,还要有一颗“大心脏”,因为意想不到的事情随时可能发生。
央视财经《经济半小时》记者:
你第一次钻地沟的时候还记得吗?
田薇:
抱着好奇的心理去的,下了地沟才知道又暗又黑,又脏又臭,因为下面会联系整个车的排污排水系统,你得过的时候可能会触碰到,那种东西就会流到你额头、身上,那种感觉,作为一个女生肯定是一时之间难以接受。
污水不仅车底有,清洗车辆外观的污水也会顺着地沟流,溅到脸上,身上是常有的事儿。除了脏,另一个难忍的是热,记者跟随田薇在地沟里工作仅半个多小时,看到她已经是满头是汗,她告诉记者冬天还好,夏天更难忍。
田薇:
非常热,你到地沟下面最高的温度达到40度以上整个就是汗流浃背,你出来这一趟地沟作业你的后背几乎全湿,用男同志的一句话就是裤衩都湿了。
田薇的工作除了在潮湿阴暗的地沟里检查车底,另一项工作是检查车体两侧裙板和转向架技术状态,从车头走到车位总共208米,每一块裙板都要确认状态,边走边比划边摄录,外人开来他们像是在自言自语,其实这是他们的‘规定动作’,专业名称为必看、必指、必呼、必画——‘四必’作业法。
像这样一项检修工作,一晚上田薇要来回走十几趟,如果遇到维修,取配件、拿工具之类的事儿,一晚上走几十趟也是常有的,三亚动车运用所曾做过一个不完全统计,地勤机械师一晚上工作12个小时,每个人平均要走8公里。
现在年轻人都喜欢在网上晒运动数据,田薇他们开玩笑称,如果晒数据,他们每个人都是朋友圈里的冠军。
央视财经《经济半小时》记者:
你第一天满负荷工作的时候结束之后,当时的状态你还记得自己是什么感受吗?
田薇:
澡都不想洗,就想直接躺下, 就像你走路走很久走很久也不觉得累,但是突然让你休息了几分钟你可能再也不想走了 就是那个状态。
面对如此高强度的工作,起初田薇曾想过放弃,也曾想过调离这个工作岗位,但不服输的性格让她坚持了下来。
田薇:
解决一个故障那种喜悦是很大的,也想跟别的女生过一点不一样的体验,想完善一下自己。
通过两年多时间的磨练,田薇已经成为了检修班的主力,也慢慢地体会到了这个平凡工作的责任与担当。
田薇:
我们这个工作就是跟安全挂上太大的责任了,所以我感觉如果我能把这份工作干好,我就保证所有出行旅客的安全。
正当田薇和小伙伴们紧张忙碌的时候,时间已经不知不觉地来到了零点,车间里突然响起了广播。
广播:
现在是2017年1月13号零点,2017年春运来了,小伙伴们加油!
上万个零件一一检查 疏通马桶家常便饭 高铁机械师细活粗活一肩挑
海南岛环岛高铁地处热带、亚热带,线路毗邻海洋,运行环境有“三高”特点,即:高温、高湿、高腐蚀的,相比于国内多数地区的高铁,海南环岛高铁的维护难度要大得多。春运开始后,车次密度加大,更对列车运行安全提出了严峻的挑战,为了保障列车运行的安全通畅,许多年轻的高铁人在各自平凡的岗位上始终默默地奉献着。