智能轨道快运系统
6月2日上午9时12分，由中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)研制的一种名为“智能轨道快运系统(Autonomous rail
Rapid
Transit—ART)”(以下简称“智轨”)的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。
它的英文名叫ART，与BRT不同的，它是结合了现代有轨列车和公共汽车各自的优势的跨界之作。
随着现在汽车越来多，各大城市纷纷寻求解决道路拥堵的时候，ART横空出世，相比去年的不靠谱的“巴铁”它更加灵活，更加适应城市道路。
提高运力
ART采用胶轮承重，不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，还能根据客流变化调节运力，采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
不过话说30多米长的列车，没有轨道跑在路上，如何保证它在城市道路中安全运行呢？
虚拟轨道跟随控制
虚拟轨道列车看似无轨，实则有“轨”，该列车“虚拟轨道跟随控制”通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元)，然后再根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上。
列车系统能够主动识别地面标记，防止偏航，同时车身周围还装有各种传感器，防止刮蹭和碰撞。
看似无轨，实则有轨。简单来说就是通过车上的传感器来识别路面标记，跟着虚拟轨道行进。
这个技术不仅实现了最简单的自动驾驶，还能够根据路面情况和指挥中心调度，主动偏离轨道避开拥堵路段。
转弯掉头
不用担心，正是因为“虚拟轨道”技术，使得列车转弯半径与普通公交车相当，很好的解决了超长车身的转弯问题。身宽体胖，但就是这么灵活！至于掉头问题那就更简单了，ART列车采用类似高铁的双车头设计，直接省却了掉头的困扰。
并且列车采用了高铁的双车头设计，只需要反过来开就可以了，直接省却了掉头的烦恼。
快充模式
虚拟轨道列车长31.64米，宽2.65米，高3.4米，长度超过世界最长公交车。列车选用动力电池供电，使用快充钛酸锂电池，10分钟充电，可满载续航25公里，具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式，看一下我们的快充模式。
虚拟轨道列车造价
这么高科技的虚拟轨道列车造价如何呢？瑞立集团常务副总徐本光为记者算了一笔账：目前，我国地铁造价约为每公里4亿元至7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿至2亿元，而虚拟轨道列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，虚拟轨道列车至少能节省10亿元以上。不用建设单独的轨道，直接在路面上穿梭，最直接的好处就是建设周期和成本大大缩小。
若是再结合车少之前介绍的以色列的充电公路。那ART就可以不用回总站充电，一直开下去。
下面来看一段视频，了解更多——
看完之后，车少热血沸腾，为身为一名中国人而感到骄傲！
中国科技的发展需要车友们一起来见证，快擦亮双眼，看中国是如何带领全世界，进入陆路运输时代的新纪元吧！
主编圈点：虚拟轨道列车结合高铁技术、虚拟轨道技术于一身的绿色公共出行交通工具的大面积使用势必给市民的生活带来莫大的便利。
本文结合温州网、百家号发表、腾讯新闻、中国青年网
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本期编辑|以太
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