早在上海车展之前，商务部便已审议通过并公布新《汽车销售管理办法》，且确定于今年7月1日正式施行。打破现有4S店模式、加强消费者权益保护、重建市场主体关系，这一被业内称之为“颠覆性”的政策在上海车展期间引起广泛讨论。
作为受新政策影响的主要相关方，汽车企业更是需要考虑更多面问题、权衡更复杂利害、准备更充分举措。基于以往的行业思考及近期的新政解读，诸多汽车企业高层在接受汽车头条APP采访时发表了看法。
“企业也要改变，我们离不开4S店，但不再完全依靠4S店，必须靠变革来构筑销售体系，适应市场化，对消费者负责。”
谈及即将实行的《汽车销售管理办法》，祁玉民认为这“会引起一场变革”，并总结了三点看法：一是打破垄断，打破区域封锁；二是消灭霸王条款，既有保护4S店的、如车企绝不能向其提出霸王条款，也有打击4S店的、如放开授权；三是社会监管，监管价格、不能随意加价。
在祁玉民看来，施行新《汽车销售管理办法》就是要进一步市场化。“发挥市场公平的作用，让消费者受益。企业也要改变，我们离不开4S店，但不再完全依靠4S店，必须靠变革来构筑销售体系，适应市场化，对消费者负责。”
祁玉民介绍，华晨汽车正积极开拓智能销售网络，通过线上商城实现大数据精准客户营销。目前华晨电商已搭建11条线上经销商渠道，未来还会拓展专用车、新能源汽车、二手车电商领域，整合为统一的独立互联网电商平台，实现大数据共享，打通金融与物流、售前与售后，实现精准营销、O2O闭环，为消费者提供一站式的便捷的购物体验，实现华晨汽车品牌完整生命周期的供应链体系销售。
“核心是在于说哪种业态能够最具有生命力，那是消费者决定的，这个选择权应该交给消费者。”
对于经销商管理模式，广汽菲克有着自己的独到的思考，这也是年轻的广汽菲克能够快速发展的原因之一。新《汽车销售管理办法》对于广汽菲克来说，似乎是一种挑战。
“我觉得首先这个品牌管理办法的出台是中国整体的法律环境越来越成熟，行业的规范性、成熟性非常值得肯定。”郑杰说道：“新管理办法界定和提出了各种各样的汽车消费的形态，我觉得每一种消费形态最终都不存在于纸面上，TA存在于消费者心中，哪一种形态能够更好的服务好消费者，那种形态才最具有生命力，TA不能轻易的被纸面定义。”
在郑杰看来，现阶段的汽车行业4S店这个形态发展的时间最久、最成熟，在今天依然能够给消费者提供相对来说最好服务的一个服务主体。或许未来有其他的形态能对它形成挑战或者补充，给消费者更多的选择。“核心是在于说哪种业态能够最具有生命力，那是消费者决定的，这个选择权应该交给消费者。”
“这也是符合市场发展的规律，从市场反垄断的角度来讲，更好的保障了消费者的购置权。”
刘诗津认为，《汽车管理办法》是为了最大化的保障消费者的购车权利、购车自由。“昌河汽车作为一个自主品牌也是希望赋于消费者最大的权利，并在之前所有营销活动当中一直秉承这一理念。”刘诗津说道：“从这个纬度来讲，这个管理办法对昌河汽车现行的营销管理模式基本上没有太大的冲击。”
在他看来，未来，除了授权经销店作为消费者购车的渠道之外，超市、电商等都应该是未来国家鼓励的消费者购买汽车的渠道。“我认为这也是符合市场发展的规律，从市场反垄断的角度来讲，更好的保障了消费者的购置权”。
“在政府相关政策的指导下面，我们要去创造性的探索一些新的商业模式。”
对于新政策，刘良认为总体来说是好消息，“因为中国政府一直是积极引导从燃油车到清洁能源车的转型”。在他看来，观致汽车总体是市场导向，但会在政府相关政策的指导下创造性的探索一些新的商业模式，使中国消费者快速的接受新能源车。
“我认为政府的引导不能说是好消息、坏消息，这个是它通盘的考虑，它总体的目标是能够引导中国汽车消费逐渐从燃油车到清洁能源车这个方向发展，”刘良说道。
“新的管理办法出台之后，必然会对渠道的变革产生积极的作用，相应的北京现代也会根据实际运营情况积极应对。”
北京现代一直在关注新《汽车销售管理办法》，“虽然是刚刚正式颁布，但它讨论稿已经很长时间了，有个四年左右的时间了，不停在征询各行各业的意见。”樊京涛说道：“这几年，北京现代一些渠道政策也是在应对管理办法的出台，做了充足的准备，对北京现代来说会是一个平缓的过渡。”
樊京涛认为，新的管理办法出台之后，必然会对渠道的变革产生积极的作用，北京现代会根据实际运营情况积极应对。
无论是汽车集团、合资品牌、自主品牌，几乎所有的汽车企业都在考虑新《汽车销售管理办法》颁布后影响。从新能源汽车市场到平行进口车市场，政策的影响有目共睹，但最终落实的效果如何同样是褒贬不一。在头条君看来，即将在7月1日正式实施的新《汽车销售管理办法》也将会面临此问题。它的实施有着很好的预想效果，但若没有及时且有效的配套细则来促进落实，现有《汽车销售管理办法》所沉淀出的汽车销售生态并不会因此而失去生命力。
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