国产车已超越韩系，这是谁先说的？

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前几天小虎就自主车和韩系车哪个更加好进行了分析，小虎就韩系车引进国内之后简配、多代同堂的内耗问题等进行了强烈谴责（ 点击跳转至文章：韩系车干不过自主！就问你服不服！ ）这也确实是韩系车存在的问题，不过对于小虎的结论，本技术宅不敢苟同。

的确，这些年来自主车型一直非常努力，如今许多一线自主品牌有了自己的发动机，尽管性能上还是和合资车发动机有差距；许多自主车型有自己的变速箱，虽然不是那么平顺；也有不少自主车在c-ncap上拿到5星安全碰撞成绩，还有如比亚迪之类的汽车厂家有了自己的插电式混动车型和纯电车型，长安有了自动驾驶技术等，短时间内自主品牌获得的成绩非常突出。于是我们就听到了不少的呼声，其中最大的就是自主车型已经超越韩系车。

为什么是超越韩系车呢？这么多年来人们对自主车最大的愿景就是全面超越合资，那么全面超越合资车型的第一步就是找个最弱的合资对手来虐咯，日系？日系车的省油和平顺耐用征服了全世界，找日系车只会碰自己一鼻子灰。

要不找德系车？不行不行，德系车早在30多年前就进入中国市场，当年的帕萨特可是德系精致性能强劲的代名词，时至今日德系车在中国老百姓眼中早就是世界最好汽车的代名词，找德系无异于自讨苦吃。

那还有谁呢？法系车操控好，英国车大家不认识，美系的jeep/野马跑车是很多男人的梦想，福克斯的操控性也早已声名在外；对啊，找韩系啊，韩系一没什么跑车（劳恩斯酷派性能不够强）二没有什么明显的特色，加上韩系也是打配置牌的合资车，挑战韩系车准没错。

那么自主真的比得上韩系了吗？

这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。

安全测试

什么技术是跟我们息息相关的，也是大家最注重的？当然是安全性！在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

有人就不服气了，我们的C-NCAP上多少自主车拿五星啊，这不是实力的证明么？呵呵，你这么说我也没办法咯，你看看C-NCAP的项目难度距离E-NCAP有多大就知道了。

动力技术

自己的发动机+变速箱

第二就是动力系统，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱。而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，比亚迪的双离合也算一个（虽然是逆向而来）。

自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，那时候我们记得的自主车貌似只有哈弗CUV？2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，多说一句，雅科仕是和宝马7系同级别的现代车型。

豪华车制造

造高端车也是能够体现差距的地方所在，为什么大众憋了一股劲非要搞个辉腾出来，虽然从诞生到现在都卖的很差，时至今日已经停产，可能大众也早就预想到了这个结局，但为何仍要造？原因很简单，有实力的厂家才能造出辉腾这样的车来啊，你看我大众就做出来了，牛逼波？

我们自主车型有什么高端车呢？除了某国企的神话车型之外，就再无高端车型，可是现代就有雅科仕。除了能够展示自己的实力之外，雅科仕也是政府采购的高端接待用车，这也是能够展现国家形象的时刻啊。而我们国家的公务车多是奥迪A6L、宝马7系这类！怎么能没有自主车呢？为此北京汽车已经研发了BJ90这款高端车（还没上市），以后将会是国家采购的重点，不过它用的是老款奔驰GL的底盘和发动机变速箱。

重量控制