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-来源：飞灵汽车-
刚怼完华为余承东没多久，李瑞峰又在微博开炮，这次对准的是理想创始人兼CEO。
8月16日，魏牌CEO李瑞峰就发布微博，就增程式和插电式混合动力发表观点。李瑞峰表示：增程式的本质是“串联式插电混动”，而魏牌智能DHT本质是“串并联插电混动”，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢！？同时他配上了#李想回应增程式技术落后# 的话题，并附图“逻辑鬼才”一张。
一个小时之后，李瑞峰再度发博，这回他搬出了工信部的规定为自己的观点背书，在微博中他指出：工信部明文规定，新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。李瑞峰引用这个文件的意思是指，在整个插电式混合动力中，增程式并非主流，它是一个“被包含”的关系。
李瑞峰再度开炮的原因是在8月15日，李想在该公司二季报电话会议上表示：“长期来看，增程对于SUV是非常好的体验，非常有竞争力。增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的”，同时他还非常直白地表示，“如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”
李想虽然未公开指名道姓，但这番话可能直指长城魏牌CEO李瑞峰。今年7月6日，余承东在一次采访中表示目前充电桩的完善与普及还需要时间，而增程式是目前最适合的新能源车模式。余承东还表示，增程车不够先进是胡扯，比燃油车效率更高。对此，李瑞峰回怼，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”该事件一度登上热搜 。
在怼完余承东之后，李瑞峰直接将话题升级到增程式与长城DHT技术谁更先进上来。此后，李瑞峰围绕该话题，进行了多次发言，并成功引发业内讨论。不过，在李瑞峰“手撕”AITO问界M5的时候，有看热闹不嫌事大的网友直接在微博上@李瑞峰，并建议其应该向理想开火，毕竟理想的销量更大。不过，李瑞峰并未接招。
近期大众中国CEO冯思瀚在调离中国前又再次炮轰了增程式技术。“增程式技术对于消费者是一个有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一个好的选择。在增程式系统中，车辆配备小型电池，纯电续航里程可能达到250公里左右，另外需要在车内安装燃油发动机来产生电力，给电池充电。在这种情况下，其实是内燃机在产生电能并驱动电动车。增程式技术可以作为一种过渡技术，不是最终的解决方案。”冯思瀚在采访中公开表示。
冯思瀚认为，不仅是增程式技术，插电式混合动力技术也是过渡性技术，因为从续航里程的角度，该技术适用于客户的需求，但对车企来说是一个最昂贵的动力总成解决方案，车辆除了搭载电池外，还需一整套内燃机的动力总成以及非常复杂的变速箱。而未来，大众汽车不会大规模地投入插电混动，而会全力专注于纯电动汽车。冯思翰曾因为直言增程式是落后技术而引发李想公开回怼，并称要和大众“比比”。这曾在2021年引发舆论热议。
从业内来看，增程式产品在不断增加，其中作为代表性的是理想、AITO、岚图，目前长安的产品也增加了增程式动力版本。技术上来看，增程式结构简单门槛低，可以缩短研发周期，便于新品牌快速推产品，抢市场；而插混研发周期长，投入大，需要多年的技术积累才玩得转，一般是头部传统车企的选择。不过，对于增程式是否属于落后技术争议依然巨大，一些人士认为，销量决定了一切，而持有相反观点的人认为，增程式属于落后技术与销量无关。
随着市场争斗逐步进入激烈竞争的状态之中，以前和和和气气的新势力们也开始在观点出现了针锋相对的情况。比如在8月15日，小鹏汽车发布了S4超快充之后，蔚来副总裁沈斐就表达了不同的观点，其认为“充电快当然好，但不能苟同这比换电好。换电仍然更有竞争力。（1）超大功率对电池要求更高，这也许是为什么只有顶配G9才支持S4超充；（2）如单站400kW同时来四辆车，每辆车只有100kW，如果整站电力功率更大，整体效率又低，这让建设很纠结；（3）用户每次也纠结，是充几分钟就走，还是多充会儿。”
此前，理想曾表示，中国20万以上的车89%都是家庭用户，产品需求才是核心，整天喊高端刷存在感没有用，这一点行业一直不明白。而对此，小鹏汽车CEO何小鹏则直接表示反对，他认为在激烈竞争的全球市场、非快销品行业、2C非保护领域，没有什么好产品是可以凭借精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。
