以前我们总是吐槽自主车型没有自动挡
然而现在这种情况发生了改善
如今许多自主车型都能够提供自动车型选择
不过，依然被人吐槽
因为现在自主车型十分热衷于使用双离合变速箱
2017年上市的自主新车中
大部分车型都使用了双离合自动变速箱
2017年上市的18款提供自动变速箱的车型中
双离合车型占了9款
可以说占据了半壁江山
看到这么多车用双离合
有人疑惑了，双离合到底如何？
怎么很多人说双离合不行？
双离合变速箱可以理解为两台手动变速箱相加
因此内部结构基本与手动变速箱一致
只是手动变速箱为一输入轴一输出轴
双离合车型的输入/输出轴有2至3根而已
输入-离合器-输出
就是最简单的双离合器原理简述
和传统AT变速箱的
输入-液力变矩器-输出
不同的地方则在液力变矩器变成了离合器
因此结构上更接近于手动挡
那么问题就来了
使用了离合器之后有什么变化呢？
干式湿式的区别
干式双离合和湿式双离合的区别就在于
湿式双离合的离合器是浸泡在油液中的
而干式双离合变速箱的离合片则没有被浸泡
（可以说干式是低成本方案，少了液压泵、润滑液、冷却管外部冷却系统等部件）
湿式双离合相对干式来说故障率/使用体验都要好上太多，
还是值得购买的
因此技术宅就针对干式双离合来解剖。
干式双离合的优势：
传动效率高、体积小重量轻
而且当奇数挡工作时
相邻的偶数挡已经做好换挡准备
因此换挡速度奇快
干式最大的问题就是发热
发热之后会导致变速箱进入非正常状态
高温保护、奇数挡失效、车辆失速等
那么为什么会发热呢？
因为硬摩擦
就像冬天搓手
干燥的手互搓立马发热
但是如果手上涂一些沐浴露，那么发热就会小很多
这就是在抑制发热问题上干式和湿式双离合的区别
在城市拥堵中变速箱经常在1-3挡之间切换
换挡频繁导致了摩擦次数高
因此容易导致变速箱过热
那么为了防止过热呢
就需要减少离合片摩擦的时间
也就是加快换挡速度
这样一来就不可避免地产生了闯动
简言之，发热问题是每一个干式双离合变速箱车型都无法避免的
在城市用车中尤其明显
既然不适用于城市拥堵
为毛那么多车企用？
你以为车企可以想用AT就用AT，想用CVT就用CVT的吗？你错了，垄断在哪个行业都很常见，汽车行业也一样，CVT的钢带是博世的专利，双离合的专利也被博格华纳、Luk等巨头掌握，如果没有研发能力的话自主车型只能外购自动变速箱
（显然很多自主车企没有研发能力）
外购的话无外乎这几种
1、邦奇CVT
价格便宜疗效好，自主车企最爱的CVT品牌，不过你以为这个效率不高还偶尔顿挫的CVT自主车企真的喜欢？人家日产的CVT好，人家给你用吗？
2、爱信4AT/6AT
效果立竿见影，用爱信4/6AT变速箱的车表现都不会差，尤其是爱信6AT！可是贵啊，一台变速箱的价格据称在1.5万左右，谁舍得用呢？
3、现代5AT
这算是在爱信变速箱之后的一个折衷选择，表现只能算中等，价格也不算便宜。
4、双离合
成本低挡位多，能够沾上高端豪华车型的边，还可以帮忙解决调教问题。但是顿挫的问题就要能够接受才行
如果，我可以接受顿挫呢？
别急，还有故障率
为什么那么多人买双离合的车型
因为试驾的时候感觉不错
没有什么顿挫闯动发热
换挡快速油耗低
感觉很高科技嘛
实际上导致双离合工作异常的原因
常常是离合片的磨损以及滑阀箱的液力阻尼不均
这些问题常常是在2万公里以后才暴露的
新车试驾的时候是感受不到的
再者直接用实例说明
1、大众
大众曾在中国召回过64万辆DSG双离合车型，这些车型几乎都使用7速干式双离合变速箱。
2、福特
福特曾经大面积使用双离合变速箱，而后几年搭载双离合变速箱的车型出现了变速箱限制、抖动、异响等故障，如今福特的诸多车型都弃用双离合，重新用回AT变速箱。
3、菲亚特
菲亚特的双离合变速箱也是饱受诟病，除了混乱的换挡逻辑之外，变速箱的抖动、顿挫等也是让人十分崩溃，不过目前菲亚特还没有放弃双离合的想法，真是破罐子破摔呀！
4、比亚迪
比亚迪逆向大众的双离合变速箱，然而大众出了大问题，比亚迪也就被带进坑里了，这些年比亚迪的双离合虽然没有大问题，但是小问题却一直是困扰诸多车主的痛，有的车主甚至已经更换了双离合总成了，这可是不小的一笔费用。
看到这里，你还敢用干式双离合吗？
