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这台宝马3系适合收藏，日常开有点浪费…什么情况？

宝马客 · 公众号 · 汽车 · 2025-01-31 20:30

正文

本期是宝马客《车主评车》的第120篇文章。来自作者LSD十多年的爱车——宝马E92 335i的丰富故事，承接前序两期（第一期，第二期），作为三部曲的第三集，此篇讲漆面和内饰。

——编者按

上周去换轮胎时，偶遇了把N54发动机替换、移植到E92 LCI 335i的“高段位”车友，相聊甚欢，也为他提供了一套买不到335i MP排气的替代解决方案（和常规简单单侧切割、替换有差别）。当得知我的车里程数仅3万多公里后，车友带着些许不相信，仔细看了我的车，尤其漆面、缝隙和内饰后，他说这台车很适合展示、收藏，拿着日常开有些浪费，让我很欣慰。

一、外观及漆面

终于到了“外立面”阶段，首先得说一句，对油漆和汽美，我还是有一定认知和实操经验的。335i因为是独立车房长大，有限里程，局部补过漆，整体全无大问题，但除开车顶外的8个面，均有小点式的小瑕疵，前机盖和右后还各有一个小凹点。我习惯漆面无损状态再加镀晶层保护，已经在之前的两台车上验证多年，既能较好呈现金属漆的光泽和深邃，又具备一定程度的保护。

顺便把其余两条路径的理解也说下：如果最大程度呈现金属漆的光泽和深邃，但保护极弱路径是手工棕榈蜡（瑞士玛瑙、斋魔那种）。而最大程度保护，但金属漆的光泽和深邃较弱还原路径则是贴膜。先附两张完成漆面恢复及镀晶后的照片。

基于漆面相对良好状态，镀晶前采取了无痕免漆修补+局部点漆修补，前者无痕免漆修补在从大概7、8年前开始，就在三台车上都用过，是门高超细腻的手艺。在判断漆面未破损，且距离结合部有空间的基础上吸出凹坑，师傅再用一把小锤子和一整套工具一点点敲出原本的形态，一般修复后毫无痕迹。

而局部点漆修复是这几年才兴起的，原以为正中我的漆面状态需求，但结果在我的使用场景被验证是个伪命题。所谓点漆修复就是局部修复，色漆（如涉及）和清漆都是局部喷涂，工艺中会形成接口，再通过接口水调谐曲光（这个词是个人理解和判断）遮瑕。

虽然我明确说了下一步脱脂镀晶，厂家也从未遇到过下一步还做镀晶而非贴膜的，表示没问题，毕竟镀晶已是门古老，且可以DIY的技艺（330i的精抛及脱脂由汽美店完成，镀晶自己实施，四年了依然有效），主流市场已被相对较厚利润的车衣所替代。

在漆面点漆恢复间隔一个月后镀晶时，一上脱脂剂，汽美店全场寂静，机盖上出现了一整圈纹路，也就是所谓的接口（等同打磨边界），于是我才学习到了上述那段所谓的接口处理技艺。于是即刻返回点漆厂，机盖最终点漆改整喷，喷完回美容店对除机盖部位镀晶，再间隔一个月做完机盖镀晶。

也许“搞车”还真是得回浦西。向给我之前3台车都做过局部漆面的浦西厂咨询，因为之前我从未看出所谓的接口。他的全面技术描述为，从不推荐所谓的点漆修复，至少清漆层需要整面，原厂色漆层尽力保留，色漆可以局喷，要依据情况判断，如果清漆都不整喷，无论如何处理接口部会很脆弱和易显露。

整体也没事，学习了新知识，万事不用尽完美，例如车门上的接口我就直接保留了。因为全车整喷需要拆卸，老车的易碎的各种卡件也是不小的工程，全拆再装，缝隙控制也是麻烦事。

至于贬值不是事，在房屋都回归消费属性，体现消费品正常贬值的时代更显正常，非事故前提下全车整喷（尤其尽可能保留原厂色漆基础上）全然对车的维护。

同时在漆面恢复中，一道把侧裙换成了M3款侧裙，和330i上的唯一外观改动一致。其余前杠、叶子板和后杠，我一直觉得，对335i而言原厂更具设计感及合适度，对比对象含M3及MT款（这两款前杠散热角度会有提升）。

工艺着实在迭代，广东制造也确实扛打，当年可是换到三副侧裙才匹配（包括后来F时代大红大紫的台产），同时把330i上的Z4轮毂（相对原厂18英寸ET前轮-4，后轮+2）调换过来，并做了补漆恢复，点漆厂算是成功安利了原本想换锻造，却在款式上一直没选定的我，做了这项缓兵之计，这套陪伴十多年的Z4轮毂，实际也有它的风格，除布局样式高度接近BBS那款10辐轮毂，还多出了少许复古风。

一个题外话，因为机盖事项分两次间隔1个月镀晶，这当中偶遇了地库被猫抓漆，右前叶子板、右后保险杠、车顶有猫抓痕迹，镀晶发挥了作用，未穿透镀晶层（各面镀晶均为两层），局部对镀晶层抛光加去脂再镀，直接完全修复。

二、内饰

好比“内装”，不过仍然是恢复及升级方向。首先，皮革有几处局部因含酒精的试剂腐蚀发白，因为肯定不涉及更换内饰，琢磨了下底层逻辑及实质，找了家修奢侈包的店做修复，我忐忑的问，老板淡定的答，“还好，皮革都是一回事，你不是第一个这么干的人了，之前还修复过宾利。”一番眼熟但又有区别的漆面工艺后，皮革除开轻微褶子这种非重要且真实细节，接近较新状态。诚然，内饰恢复的最高境界是找一家技术极其过硬的内饰店，设计基础上换皮及重新加拼接和缝线，在我的场景必要性不大。

除开上篇中提到的出风口仪表归入了效率升级篇章，内饰方面动手装上了MP刹车踏板及油门踏板，刹车踏板为金属材质，需要钻孔安装，借了把手枪钻配了钻头，10分钟搞定。

原车换挡拨片短小，手感较弱，选定了一套磁吸干碳的，对碳纤维无追求反而担心颜色过跳，自行装上后还挺和谐，换挡手感提升明显，和7 DCT运动属性/原始冲击感匹配的拨片。

335i上只有蓝牙电话模块，没有330i上的蓝牙电话+音乐，这可不行，指向缺CoMbox模块，当年宝马配置也是够乱的。淘了一个CoMbox模块，找了专业店做跳线，外加离线编程调出菜单，蓝牙音乐和330i上终于一样了。330i上的6CD盒也是335i上没有的，考虑用处已不大，这一点就放弃不做升级了。

另外，一直隐隐觉得330i的音质好于335i，原厂高保真配置又无差异，偶然发现右门中音喇叭的音量偏小，拆下后发现是喇叭环老化卡滞了，淘了一对E92上拆下的，一模一样的英国产中音喇叭（装1个，另1个进备件库），装上后熟悉的音质回来了。

顺便提示，网上所谓“拆车的哈曼”假的太多了，实际原厂高保真效果其实很好，也够用。拆装喇叭时，右门饰条卡件的母扣有个别断裂，导致运动模式下特定速度区间右门共振异响，直接订了母扣，自行安装后异响消除。

驾驶座右侧轨道整体垫高，是自330i上一直使用的改动，这样能平衡左脚作为支点，右脚维持具备精度的踩踏动作必备，个中体感明显人体工学提升，缓解腰部及脚跟不对称压力，改动过的，以及老一代宝马技术型车主应该能体会，或听说过此项技艺，也需要表达下对十几年前高人林宝塔夫的敬意。

其余还自行修缮了一些掉漆的按键，用一根铁丝迂回魔术般修复了被拔出，且丢失的空调出风口拨片，加上了原厂MP干碳尾翼，中网换成了更符合这台车设计的半电镀（过程中也测试了亮黑双线，但较为突兀，实际E92设计角度没有中网是最协同的状态，但功能上会有缺失），加上了几乎为心情件的AFE进气导风。

结合本身3万多的公里数，司机打理，独立车房长大的经历，加上半年跨度里，逐步成体系的升级、整备，很自信这台老朋友完全可以说是，综合来看全国状态最好的原厂升级型E92 LCI 335i了。也印证了全篇的标题——轮回，分享和记录——穿越时空的E92 335i/330i。在这个视频为王偶尔看字的年代，也感谢各位读完这三部曲叙事。

以沉浸式的真实切面做画面描述，做完这些步骤后，开着丝般顺滑、底盘反馈全如新车的335i（其实冷却、效率，及声音氛围方面比新车提升明显），放上一首当年的歌，是全然的自如和惬意，偶尔按下Sport键，变奏升档的美妙音色，收油时恰如其分的回火声，恰如青年时的激情和躁动。这几年再难、再逆风，至少有这么一台老伙计——E92 330i/335i，始终都是一份莫大的支撑。

想想，这既是过往，更是过程，也成为了现在。一台车，抑或一段岁月，再者一个人，保留着记忆中的样子，穿过年华回到身边，亦是莫大的幸运。

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