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一辆二手特斯拉Model S在新加坡被罚了，而其被罚的理由居然是排放超标。这不仅让普通消费者大感意外，更是令特斯拉的粉丝们觉得惊诧。纯电动、无尾气的特斯拉一向被认为是概念级的环保汽车，但这张1.1万美元（约合人民币7万元）的罚单，却颠覆了人们对纯电动汽车的印象。
新加坡陆路交通管理局（LTA）的测试结果显示，这辆二手Model S每公里要消耗444瓦时的电量，相当于为每公里的发电过程要排放222克的二氧化碳，属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。依据联合国欧洲经济委员会（UNECE）的R101标准，LTA认定Model S排放超标，不是环境友好型车辆。
尾部“不冒烟”这样一个直观的现象，让人们产生了电动汽车要比燃油汽车更环保的感觉。但是，从科学角度判断电动汽车是否更环保，不仅要看汽车行驶中的排放量，还要计算整个能源使用链条上产生的总排放量，简单说，也就是要把发电过程中产生的排放也计算进去。如果更严苛一些，还应当比较产品从生产到使用，再到报废回收全过程中产生的污染。比如，电动汽车的电池在制造环节就会产生大量的污染，回收处理至今还是一个棘手的问题。
由于人类过去的狭隘和贪婪，在算环境账的时候，往往不是算总账，而是打自己的小算盘。发达国家会想方设法把自己的污染转移到欠发达国家；大城市总是想把污染转移到郊区和农村，比如，电动汽车就是把原本城市里的尾气污染，变成了周边发电厂的污染。这个过程中，总污染并没有减少，只是污染地域发生了转移。其最后的结果是，当聚集在郊区的污染累积到一定程度的时候，又反过来向城市转移和扩散。
只看现象、不分析本质的浅层环保观在生活中广泛存在，并把人们引向一个又一个环保误区。民众平常所认为的某些环保行为，往往是“伪环保”或“假环保”，甚至很有可能是破坏环保的。比如，尽管发达国家都在大量使用木家具、木建筑，许多中国民众却固执地认为，使用木材不环保。和水泥、钢铁、塑料等主要建材相比，木材是唯一的可再生资源，并且木制品在废弃后也可以完全分解掉，可以算是“最完美”的建材。据统计，中国每年因新建、拆除、装修等产生的建筑垃圾约为15.5亿―24亿吨，堆放这些垃圾每年要消耗大约20万亩土地。如果中国也大量使用木材，建筑垃圾问题就不会这么严重。
只看表象不重实质的环保观念一旦扩散到监管领域中，所产生的危害就会更大。比如，衡量一个锅炉是否环保，唯一的标准应当是检测其污染气体排放量是否达标。但一些地区在实际操作中，却把用什么燃料当做整改标准，要求所有锅炉都必须烧油、烧气。一些木材加工企业原本用剩余的边角料和木屑做燃料，不但污染气体排放指标比燃气锅炉更好，而且是废物利用，节约成本，同时减少了固体污染物的排放。只管过程不问结果的“懒政式”环保监管，不但给企业制造了麻烦，同时也会造成更严重的污染，其最大坏处是让企业对环保产生了对立和排斥情绪。
环保监管既要讲原则，也要讲道理。明明排放达标，却还非得让企业进行改造，就是不讲道理。朝令夕改，随意修改提高环保标准则是另外一种不讲道理。在环保治理中，普遍存在着时间表和线路图不清晰的问题。往往是先制定一个比较低的标准，但一看污染治理没有达到预期目标，就马上提高标准。结果造成一些企业刚刚完成环保升级改造，甚至是还没有完工，新的标准就又来了，又不达标了，还得按新标准重新改造。折腾不说，还让企业元气大伤，一些本来家底就不厚的企业，也许就会“死”在环保升级的路上。
环保升级是为了民众的利益，为了国家的利益，当然也是为了企业的利益。这个过程中，不能置企业利益于不顾，简单采取一刀切或随意加码的粗暴作法。而是要在标准制定中采取更加科学、透明的方法，明确规定新标准在多长时间内不变，下一次会升级什么标准， 让企业心里有底，并能够制定相应预案和对策。
环境问题关系到人类的共同命运。在环保方面不能算一个企业、一个区域的小账，而是必须算整个产业链条、整个民族，甚至是全人类的大账。只有透过表面现象深挖本质，才能抓到问题的关键，才是真环保。否则，很可能是以环保的名义和心愿，实质却做了破坏环保的事情。那就是伪环保或假环保。
来源：中国企业报丁是钉
