在国内有这么一群疯狂的拥趸，他们酷爱“沃克斯瓦根”，“两横一竖就是干”是他们的至理名言，正是他们把一辆又一辆的大众推上神坛，也正是他们，让大众汽车注意到了中国市场。不仅如此，我们也有理由相信，他们会将深陷巨额罚款泥潭中的大众成功解救，从而一举成为“沃克斯瓦根”的救世主。
当然，大众党们也存在着不同的势力与门派，其中以强势的神车党与高冷的瓦罐党，最享誉盛名。上汽大众途观无疑是神车党们心中最“神”的车型之一，而Passat 旅行版也是大众的旅行车中较有代表性的一款。时隔多年，以不同形式延续神奇的两款全新车型，巧合地交集到了同一时期，并拥有着十分相近的新车售价。而它们，便是上汽大众途观L与进口大众蔚揽。
| 对比车型售价 |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 途观L 330TSI 旗舰版 | 27.68万 |
| 蔚揽 380TSI 两驱逸行版 | 27.60万 |
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大众，教会了汽车厂商“套娃效应”，而途观，则教会了中国经销商“加价提车”。众所周知，中国消费者对于“大”一直以来，都有着独特的执念，因此将“大众、途观、加长”融为一体之后的途观L，还未出世便受到了举世瞩目。外观设计上，途观L高度还原了进口Tiguan所采用的设计理念，不过，在车身数据方面，有所增长。
与进口Tiguan外观设计保持高度一致的途观L，采用了横向条幅设计的中网造型，并以多直线线条勾勒出前脸轮廓，为其带来鲜明的层次感。整体造型看起来饱满、硬朗，且富有运动感。
加长车身长度及轴距的全新途观L，的确为车身侧面带来了更加修长饱满的视觉效果。而位于C柱后方的三角窗，面积也因此有所增大。
单边双出（共两出）的排气设计以及黑色运动包围，均为硬朗的尾部造型打造出浓郁的越野气质。
在欧洲市场备受推崇的旅行车，终于在大众R36的带领下，将风潮引至国内。而今天的主角蔚揽，便是在海外市场常见的Passat Variant（B8
）。事实上，在第八代Passat，即全新迈腾还未正式在国内发布之时，蔚揽就率先曝光了大众品牌未来的设计方向。
全新三横幅造型的中网与大灯呈现在一个平面内，并相融一体。这样的设计不仅拉伸了横向视觉效果，也使得车头看上去显得十分宽大。
浓郁的“旅行范儿”，是蔚揽侧面高腰线设计所打造出的车身气质。而采用较短的前悬设计，也在保证了车身尺寸的同时，进而确保了车内的空间体验。
似乎有些奥迪影子的尾部造型，细节之处多采用了棱角设计，整体居家气质浓郁。不过，这也是“瓦罐党”们钟爱的低调设计。
浓郁的大众内饰风格，毫无意外地同时出现在了途观L和蔚揽的身上。不过，途观L更多地继承了进口Tiguan的内饰设计，虽然细节之处进行了调整，当仍逃脱不了大众那简洁、硬朗且实用的整体风格。
简洁且直接的线条设计，让途观L获得了偏向于家用的内饰风格。而中控台上所采用仿木纹的装饰面板，也成功为这台SUV，增添了一丝商务豪华气息。
蔚揽采用了全新的设计理念，因此相比途观L，蔚揽的内饰明显更年轻、更时尚，而作为进口车型，它的做工与质感也更胜一筹。
贯穿中控台的空调出风口，设计相当惊艳，令人过目不忘。而棕色内饰配以大面积银色装饰板的整体内饰造型，还赋予了蔚揽稳重的一面。
途观L与蔚揽拥有着完全相同的轴距，并且都采用了5座设计。但蔚揽拥有更长的车身长度，而途观L则在宽度与高度方面更为出色。不过，除了高度外，其他数据两者相差不大。
| 车身尺寸对比 |
| 项目参数/对比车型 | 途观L 330TSI 旗舰版 | 蔚揽 380TSI 两驱逸行版 |
| 长度（mm） | 4712 | 4767 |
| 宽度（mm） | 1839 | 1832 |
| 高度（mm） | 1673 | 1491 |
| 轴距（mm） | 2791 | 2791 |
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对于一台SUV来说，乘坐空间必然不会成为它的短板，尤其对于一台加长车身尺寸的SUV与一台基于中型车打造而来的旅行车来说。因此，我们评价它们的空间体验时，还是更多地将重点放在了乘坐感受方面。
途观L
座椅边缘的白色缝线，为途观L的座椅带来出色的视觉效果。而棕色皮质的座椅，也拥有十分厚实的内部填充物，进而为乘坐者带来了较为舒适的乘坐体验。
而后排座椅也采用了与前排相同的设计，且靠背还拥有符合人体工学的倾斜角度。此外，左右两侧座椅所配备的加长座垫，还为后排乘客打造出了出色的乘坐舒适度。
身高为194cm的男性体验者，调整好坐姿后，头部依然拥有一拳的空间。
保持前排座椅位置不动，该体验者来到后排，此时可以获得四指的头部空间及一拳的腿部空间。
途观L的常规行李厢空间为495L，在后排座椅按比例放倒后，行李厢装载能力进一步提升，最大可增加至1780L，空间表现值得肯定。
蔚揽
标配了ergoComfort人体工程学座椅的蔚揽，乘坐舒适性及包裹性，均属上乘。此外，主驾驶位还配有腿部支撑，完全考虑到了驾驶者的个性化乘坐需求。
后排座椅与前排采用了相同的人体工程学座椅，而同样采用了加长坐垫设计的两侧座椅，也进而保障了后排乘客的乘坐舒适性。
拥有着比途观L装载能力更强的常规行李厢空间，蔚揽在第二排座椅按比例放倒之后，可将650L的行李厢容积进一步扩展至1780L。
动力方面，途观L 330TSI旗舰版车型与蔚揽 380TSI两驱逸行版车型，搭载了不同的动力系统。其中，途观L搭载了一台1.8L涡轮增压发动机，而蔚揽则搭载了一台2.0L涡轮增压发动机。此外，1599kg的蔚揽相较于1615kg的途观L，还在车身重量上存在一定优势，因此，蔚揽的动力输出也将会优于途观L。
| 动力系统参数对比 |
| 项目参数/对比车型 | 途观L 330TSI 旗舰版 | 蔚揽 380TSI 两驱逸行版 |
| 发动机排量 | 1.8T | 2.0T |
| 汽缸排列形式及汽缸数 | L4 | L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率 | 132kW（180Ps）/4300-6250rpm | 162kW（220Ps）/4500-6200rpm |
| 最大扭矩 | 300Nm/1450-4100rpm | 350Nm/1500-4400rpm |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 6挡双离合 |
| 工信部综合油耗 | 7.2L/100km | 6.6L/100km |
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途观L
330TSI旗舰版所搭载的1.8L涡轮增压发动机，最大功率为132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩为300Nm/1450-4100rpm。与之相匹配的传动系统，为一台7挡双离合变速箱。此外，工信部综合油耗为7.2L/100km。
途观L
330TSI旗舰版所搭载的1.8L涡轮增压发动机，最大功率为132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩为300Nm/1450-4100rpm。
与之相匹配的传动系统，为一台7挡双离合变速箱。
蔚揽
380TSI两驱逸行版则搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm（220Ps）/1500-4400rpm。与之相匹配的传动系统为一台6挡双离合变速箱。不过，相比之下蔚揽还有着更为出色的油耗数据，工信部综合油耗仅为6.6L/100km。
蔚揽
380TSI两驱逸行版则搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩可达350Nm（220Ps）/1500-4400rpm。
与之相匹配的传动系统为一台6挡双离合变速箱。
由于同出自于大众品牌，因此在底盘悬挂及转向方面，途观L与蔚揽均采用了完全相同的配备，即前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合，以及前置前驱的驱动形式与电动助力系统。此外，上述两款车型也均为两驱形式。
| 底盘悬挂及转向对比 |
| 项目参数/对比车型 | 途观L 330TSI 旗舰版 | 蔚揽 380TSI 两驱逸行版 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
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编辑点评：或许，国内神车党的执行力要远大于瓦罐党，毕竟在认可度上，旅行车仍稍显小众。而作为神车代言人途观的继任车型途观L，毫无疑问地在认可度上占据了上风。不过，抛开执念与情怀，蔚揽的空间实用性、动力系统以及用车成本方面，都要优于途观L，况且还有着进口品质。当然，也无法否定途观L在配置方面的优势。如此相近的新车售价，又同出于大众品牌，途观L与蔚揽孰是孰非，就要看购车者对于越野能力及通过性需求的重视程度，如果答案为是，那么建议选择途观L，但如果购车者更偏重于良好的驾驶感与操控性，那么相信蔚揽会是个更加适宜的选择。
