来源：钛媒体，综合自外网curbed.com
“已经不是一次两次了，这些傲慢的科技公司总是一副先做了再说的态度，它们总是在出现问题后才恳求原谅、去获得相关部门的许可。”旧金山的城市监督人亚伦·佩斯金对旧金山商业杂志说道，在美国，共享单车最大的阻力来自监管。
“单车可以说是城市最好的伙伴，” Baas Bikes的联合创始人罗伯·麦克弗森说道，“如果执行得当，无桩共享单车会是公共交通领域的一个大革命。”
Baas Bikes是一家总部位于美国华盛顿特区的共享单车公司，和ofo早期一样，Baas Bikes选择先在大学校园里起步积累用户。
毫无疑问，中国无论是在城市公共自行车，亦或是现在的共享单车领域，都走得远比美国要远得多。在外媒看来，共享单车不需要指定停车桩停车的特点能给用户带来更无缝顺畅的的体验，远比如芝加哥Divvy那种传统的公共自行车系统要实在得多。
共享单车的无桩机动性也能让当地政府把钱投资在建设更好的单车设施上，同时也让用户享受到更便宜的单车服务。但是，这一套在中国大火的共享单车模式，就如同所有创新模式一样，受到了美国政府公共交通部门的质疑。
在美国市场，已经有两个共享单车公司，来自中国在旧金山运营的小蓝车Bluegogo以及在奥斯丁运营的美国本土公司Spin，遭到了美国相关机构的质疑投诉，遭遇和当年的Uber几乎一样。
“没有人反对无桩共享单车这个创新概念。相关部门反对的是其对当地公共交通秩序造成的安全威胁、以及不尊重当地政府的行为态度，” 希斯· 马多克斯，旧金山交通局的一位规划师和项目管理人解释道，“当这些公司不尊重监管，并且无法保证质量，问题就出现了。”
希斯· 马多克斯也是北美共享单车协会（North American Bike Share Association）的理事会成员。北美共享单车协会是一个促进共享单车行业发展的非盈利组织，致力于科技创新以及共享单车的扩张。当然，这个协会只支持那些遵守规则的公司。
“旧金山交通局是支持创新的，”他说道，“但是方法必须得当，不能给当地造成不良影响。”
美国本土共享单车初创公司Spin，在西南偏南大会间首秀奥斯丁
城市共享单车的下一形态
对于美国的共享单车初创公司来说，进入市场的时机已经成熟。在这十年间，共享单车技术已经在全美流行起来，现已有55个共享单车平台、4.2万辆共享单车在一些美国城市运营，在接下来的几年这个数量会有着更显著的增长（钛媒体注：美国的共享单车包括了如中国城市公共单车的有桩单车）。
没有了停车桩的成本，无桩共享单车能够更快速地增长、传播，让共享单车能触及到城市的每一个角落，为用户省钱。目前小蓝车Bluegogo在美国收费为每半小时0.99美元、Spin为半小时1美元。
在希斯· 马多克斯看来，无桩共享单车并没有技术上的创新，而是集中了现有的技术，用以新概念展现。美国奥勒冈州最大城市波特兰以及亚利桑那州州府菲尼克斯的共享单车系统已经为它们的智能单车装上了太阳能板，让这些单车能够停在指定的停车桩。
传统共享单车系统设置指定停车桩的初衷是为了能够更好的监管、维修它们的单车。美国的无桩共享单车平台认为它们的无桩单车能够避免停车桩区域满载无处停车的尴尬场景，并承诺会把随处停放引起交通安全隐患、或者阻碍交通的单车运输到合适的位置。
根据美国本土共享单车初创公司Spin的联合创始人Derrick Ko介绍，Spin有着专业的技术团队做交通流量和公共交通数据分析，以更有效地投放共享单车。他认为，通过正确的投放手段，奥斯丁会成为一个巨大的共享单车市场。Spin计划今年在美国投放10万辆单车。
“这是解决最后一公里问题的最终手段，”Ko说，“在这里，我们说的是一个所有人都能够承受得起的交通选择。”
有些创业公司用共享单车这个概念玩出了更有趣的花样。麦克弗森的共享单车公司Baas（Bike As A Service，单车服务缩写）甚至不提供真正的单车。这家与众不同的共享单车公司目前只在弗吉尼亚州的詹姆斯麦迪逊大学以及马里兰州的索尔兹伯里大学的校园里运营。
Baas的共享模式核心是一把智能电子锁。这个看起来像灰色保温瓶的锁适用于几乎任何自行车上。据麦克弗森介绍，他们的共享模式让大学采购自己的单车，甚至让学生自己的单车也能加入到共享队伍中，也是一个利用旧单车的途径。
“我们想把单车提供给有需要的人，”他说道，“和其他共享模式相比，我们的服务费更低。”
交通规划师希斯· 马多克斯支持共享单车技术以及无桩共享单车的发展，认为无桩共享单车比有桩共享单车更能渗透到城市的每个角落，但同时他也对最近这些如雨后春笋般出现的创业公司的商业模式有着自己的质疑。在他看来，无桩共享单车的维护成本包括了日常单车重新安排投放以及非法停放单车的运输，这一点让他觉得并不是很靠谱。
Baas并不提供共享单车，核心是其智能电子锁，提供单车服务
共享单车砌起的万里长城，中国成前车之鉴
对无桩共享单车的质疑很大程度来自中国的共享单车市场，在中国如北京的大城市，已不难见到色彩斑斓争奇斗艳的各色共享单车堆积在道路旁的场景。
中国是一个单车大国，同时也是共享经济的积极拥抱者，但如摩拜和ofo这些共享单车平台在国内市场的疯狂扩张，不仅让国人觉得扎眼，也让美国对共享单车的发展有了警惕之心。单单是摩拜，就已经在国内二十多座城市投放了约有一百万辆单车。
麦克弗森认为，中国疯狂的共享单车市场受益于中国强大的单车文化，以及政府解决雾霾和污染的决心。除此之外，中国完善的制造业也为共享单车行业持续提供扩张动力。世界上大多数的单车都是中国制造，对于国内的共享单车公司，打造一批千辆级的车队也就是短短一个星期的事情。
但火爆的共享单车也逐渐暴露出了诸多问题。无桩共享单车增长快速，但相应的配套单车设施却没有跟上，庞大车队的维护问题也暂时无解。在北京，共享单车在一些区域犹如癌细胞一样堵塞着交通，堆成五颜六色的自行车山坡。
“在中国，我们看到策略是简单粗暴的野蛮拓张，这些共享单车平台并不在乎共享单车和交通的发展，它们想要的是拿到风投机构的钱，” 马多克斯指出。“在美国的旧金山和奥斯丁，我们也看到了类似的苗头。”
中国的共享单车平台已经开始打海外市场的主意，向美国和英国市场进军。摩拜于3月21日已经进入新加坡。在美国出师不利的小蓝车Bluegogo，在中国已经投放了13万辆单车。
据小蓝车Bluegogo在美国旧金山发言人，Bluegogo在北美的运营和中国是完全不同的。
“我们不会照搬在中国的那套模式，”发言人林赛·史蒂文斯说到。“我们不会允许共享单车随意停放在街道上、像在中国那样无法无天。”
北京街头由小黄车ofo堆起的“小长城”
走在前头的旧金山
在美国，对无桩共享单车的质疑有一部分来源于过往新商业模式制造的干扰：科技公司往往直接切入市场，不愿意等待当地政府就新的商业模式出台相应的法规和监管制度。就拿小蓝车Bluegogo在美国的第一阵营，旧金山来说，这个城市在之前就经历了Uber和Lyft带来的监管混乱。
希斯· 马多克斯介绍到小蓝车Bluegogo最早在今年一月底开始在旧金山开始运营，并没有得到当地政府的许可。在当地交通部门对随意停放现象提出投诉后，小蓝车Bluegogo尝试了一条与众不同的应对策略：Bluegogo买下了19个私人停车场，把它们设置成了共享单车停车位，以此来应对政府部门的投诉。
Bluegogo在旧金山买下的私人停车位
“问题就在于，我对这些单车并没有监管权，” 希斯· 马多克斯说，“我们并不想扼杀这项科技创新。但对于像旧金山这样的城市，拥有公平的竞争环境是至关重要的。当我们和旧金山的传统共享单车平台Motivate协商时，我们获得了定期单车再分配投放的协议，以及部分安全、维护标准，以及一套遵从了现有规则的系统。”
