独家发布 || 2017“双百强”榜单出炉，零部件企业赚钱能力大起底

2017年9月6日，“2017年中国汽车零部件企业百强榜”、“2017国际汽车零部件企业百强榜”（2017“双百强”）发布会在人民日报社新媒体大厦举行。

2017“双百强”的发布对于引领中国汽车零部件企业对标国际先进企业、寻找技术差距、分析国际竞争格局有重要意义，为国际汽车市场深入了解中国汽车零部件产业、寻找领先的中国合作伙伴提供参考依据。

2017“双百强”发布会现场

本次评选以2016年汽车零部件企业营业收入为主要评价依据，排除了一般性行业评选中的主观因素。作为中国汽车行业权威及专业媒体，《中国汽车报》社以“汽车社会的舆论领袖”为己任，为促进中国汽车零部件行业发展助力，承担起这份榜单甄选的责任。《中国汽车报》社本着真实、准确、谨慎的态度，历时三个月、近500家企业数据的收集与核实，确保数据来源的客观性、准确性、真实性。

五年来，中国汽车产销总量实现了高速增长，汽车零部件行业的盈利能力也得到明显提升。2016年，1.27万家规模以上汽车零部件企业累计营收3.72万亿元，这组数据创造了中国汽车零部件产业历年来发展新高。

现在，中国汽车零部件企业以提高自主研发能力为核心，不断打破外资企业在关键汽车零部件领域的垄断地位。在国际汽车零部件市场，中国印记已经格外鲜明，国内外资源整合已是全球汽车产业发展趋势。但是，国际市场对中国汽车零部件产业的认知仍较为陈旧、不够透彻。为此，中国汽车零部件产业亟需一份能充分反映国内外汽车零部件产业竞争格局、品牌影响力、技术先进性和综合盈利能力的排行榜。

《中国汽车报》社有限公司总经理 辛宁

《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁表示，当前中国市场在全球新车产销量中占有约1/3，中国汽车保有量还在持续增长，汽车后市场、汽车用品及改装也都正在快速发展，未来一定时期内，这种趋势不会改变。在汽车零部件行业，《中国汽车报》已经举办了13届“百家优秀汽车零部件供应商”评选活动，旨在评选细分零部件行业的领先者，随着中国汽车企业的全球化发展，《中国汽车报》又推出了2017“双百强”榜单，入榜的企业都是国内外整车企业重点合作的对象，榜单有助于整车和零部件企业更加清晰的了解全球汽车零部件产业的趋势和格局。

中国航空汽车系统控股有限公司副总经理 周世宁

与会嘉宾中国航空汽车系统控股有限公司副总经理周世宁说：“2017‘双百强’能让中国汽车零部件企业激励奋进，它鞭打着那些安于现状的企业，让每一家中国汽车零部件企业都能清晰了解自身在行业中的水平和地位，认清当前形势和方向，建立新的发展任务。”

2017“双百强”发布会现场

中国已是汽车产销大国，零部件产业是汽车制造大国的发展基础，中国汽车零部件企业还有很大的发展空间。过去我国的汽车零部件企业闷头搞技术、造产品、谋发展，现在还要做整合、强自主、提品牌。“在国际市场，中国汽车零部件企业已经是最活跃的一股力量。”《中国汽车报》汽车零部件多媒介事业部总监张彦武指出。

《中国汽车报》社汽车零部件多媒介事业部总监

张彦武

2017“双百强”的国际百强榜单中，千亿级企业达到17家，入选最低年营收额为112.5亿元。德国、日本、美国的零部件企业排位靠前，仍是主流，而17家中国汽车零部件企业的入选则代表了中国汽车零部件产业的先进力量。在中国百强榜单中，千亿级企业有2家，超百亿企业共计18家，最低年营收额为13.95亿元。张彦武说：“在数据收集的过程中，我们也可以发现有更多的中国企业正在尝试或努力走好国际化的道路。”

国际百强零部件企业呈现出全球布局的特点，博世、大陆、电装等领先企业对汽车及零部件产业的理解和探索已经超越了大部分整车企业，实现了技术引领。入选国际百强的中国零部件企业中，中航汽车、均胜电子等6家企业是通过海外并购做大做强，集团体系下成长起来的华域汽车等企业则主要依靠旗下合资企业实现规模扩张，福耀、万向等则是较早开展国际业务的中国零部件企业，虽能入榜但利润率相比外资仍有很大差距。

“中国汽车市场的巨大规模还没有真正催生出以技术著称的国际百强企业，这与中国汽车产业大国的身份不符，中国零部件企业还有很长的路要走。”张彦武说。

在中国百强榜单中，除依靠中国巨大商用车市场发展起来的潍柴和锡柴等发动机、变速器总成企业外，很多企业仍以铸造件、内外饰件等业务为主，品牌影响力不强、核心技术不突出、产品替代性强。中国百强与国际百强差距仍然较大。未来，中国汽车零部件企业应持续加强核心技术的自主研发，提高产品先进性和附加值，开展国际化合资合作，为中国汽车产业由大变强提供动力。

张彦武指出，国家有关部门的一份调查显示，国内主流汽车零部件企业的盈利水平为6%～8%，研发投入约为2%，这要好于其他制造行业，但相比外资零部件企业差距较大。国际领先零部件企业的盈利水平普遍在10%以上，研发投入维持在8%～10%，个别企业远远超过10%。在这种形势下，中国汽车零部件企业如果不尽快做出调整和努力，差距只会越来越大。

周世宁表示，当前零部件企业要想发展起来就必须实现国际化，做细分领域的引领者，实现与整车同步开发，提高产品附加值，否则就只能挣扎在被淘汰的边缘。中国汽车零部件企业在实施海外兼并重组时要充分分析了解收购对象，并给与足够信任，建立有效的人员考核和激励机制，短期内要设定利润、新增订单等关键评价指标，长期发展更要专注于面对未来10年、乃至20年的新产品发展方向，在核心技术方面形成独特的国际市场竞争力。