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“好产品是打开市场的钥匙。”这么简单而质朴的一句话，李书福董事长却说得感慨万千，令人动容。
对于吉利汽车——不，对于整个中国本土汽车品牌而言，这么简单的一个道理，却是这么痛的领悟。
01
拒绝同情，唤起自信
作为吉利3.0时代的第四款产品，帝豪GL终于上市了。而上市地点，选择在刚刚举办了G20峰会的杭州国际博览中心，也是别有深意。用吉利汽车销售公司总经理林杰的话说，中国本土品牌不需要同情，而应当唤起国人的自信。
帝豪GL是一款让吉利充满自信的产品，也应该是一款可以进一步唤起国人对本土品牌树立信心的产品。
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其实，在9月20日正式上市之前，吉利为这款车的上市已经做足了铺垫。先是小范围的静态体验，继而是世界首例公开的垂直碰撞测试，然后是和主流合资A级车的“对比盲测”……
帝豪GL还没有上市，就赚足了眼球。截至上市当晚，吉利销售公司副总经理宋军介绍，帝豪GL订单已经超过2万。
帝豪GL垂直碰撞视频
至于价格，青主真的不大关心，倒并非因为吉利总裁安聪慧说过——“你们别总是关注价格，更应该关注我的品质”，而是因为帝豪GL的价格很容易预测。
因为帝豪GS的价格摆在那里，这是两款同平台的车型，动力总成相同，平台相同，配置水平也相若，一个三厢，一个跨界，价格不会差得太远。
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果不其然，帝豪GL 1.8手动起价是7.88万元，1.3T手动起价是8.78万元；和帝豪GS相差不大。
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02
全面越级
敢于公开做世界首例垂直碰撞测试，敢于和最主流的3款合资A级车做对比“盲测”，显示了吉利对这款车的自信。
而侧碰车型得了满分18分，正碰车型得了接近满分的17.92分的测试结果，以及在对比“盲测”中，又以巨大优势碾压对手，都表明吉利的这种自信并不是盲目的。
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可是稍微令人遗憾的是，价格公布之后，网上还是有人评论，这个价格为什么不买一款合资A级车。
的确，现在确实不乏一些合资A级轿车的终端价格已经下探到八九万元附近，但是和吉利博瑞一样，帝豪GL采用的同样是“越级竞争”的市场策略。
博瑞是用准C级车的尺寸和标准、合资A级车的价格，去参与B级车的竞争；帝豪GL则是用堪比B级甚至是C级车的配置水平——配备了ACC和城市预碰撞安全系统的B级车应该不多吧、A＋级的尺寸——轴距长达2700mm，去参与A级车的市场竞争。
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帝豪GL的这种“越级”，在两个技术指标上体现得更加充分，也更加令人印象深刻。一个就是静音性，另一个就是车身整体刚性。
帝豪GL的怠速车内噪声低至35.8分贝，这完全是豪华车的水准，向以静音性好著称的别克君越，怠速噪声是37.8分贝，另一个以安静闻名的丰田汉兰达则是38分贝。
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帝豪GL的静态抗扭刚度高达21000牛米/度，大家可能对这个数值没有感觉，因为厂家甚少公布车型的车身刚性——这也是青主一直非常困惑的地方。
因为车身整体刚性其实是一项非常重要的技术参数，车辆的各项性能，比如安全性、操控性、静音性等等，都直接与之相关。
帝豪GL的这个静态抗扭刚度非常接近捷豹XFL——它是22000牛米/度。一个是起价不足8万的A级轿车，一个是起价38.8万的豪华C级车！
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03
打破合资轿车的垄断
所以，无论是安聪慧还是林杰都对这款车的市场表现充满自信。安聪慧说，帝豪GL一定要打破合资车对轿车市场的垄断，一定要挺进轿车销量榜的前十。
打开前8个月的汽车销量榜，在SUV 领域，本土品牌实现了和合资车的分庭抗礼，前8个月累计销量前十的SUV里，本土品牌占了5个，而且包揽了前三名。
但是，在轿车领域，本土品牌就相当尴尬，前十名全是合资品牌，排名最前的本土品牌是帝豪EC7，以13.1万辆位居第11位。
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前8个月，累计销量超过10万辆的轿车，共有19款，本土品牌只有两款，除了帝豪EC7外，长安逸动以101817辆，排在第18位！另外17款全部是合资品牌，其中大众独占9款！
可以说，中国本土品牌在轿车领域的失败，是耻辱性的。轿车，尤其是A级轿车仍是目前体量最大的细分市场，前8个月累计销量超过10万的19款轿车中，B级车两款——帕萨特和迈腾，A0级车1款——大众POLO，其余16款均为A级车。
本土品牌要收拾轿车市场失地，突破口只能在A级。帝豪EC7曾多次跻身轿车月销前十，“全方位越级”的帝豪GL显然更具实力。
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04
开始吸引合资品牌的客户了
自博瑞以来，吉利3.0时代的产品均有超越厂家预期的市场表现：
在这几款明星车型的带动下，吉利其他车型也表现不俗，8月份，帝豪EC7和远景轿车销量分别增长了14.8%和13%，达到13525辆和8282辆；远景SUV 8月也销售了7051辆。
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帝豪GS图：帝豪GS 9月份销量也将破万
今年前7个月，吉利汽车总销量358269辆，位列本土品牌乘用车企业第3、全部乘用车厂家第11。在这前11位中，吉利25.7%的同比增幅高居第一。
比销量增长更令吉利高兴的是品牌的提升。此前，吉利在天津交付的100台博越当中，来自吉利的老客有28位，而从合资品牌转来的客户居然高达31位，其中11位来自大众。
这种情况是前所未有的，以前本土品牌都是为合资品牌培养客户，现在本土品牌也可以抢合资品牌的客户了。
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这种情况同样也出现在网络拓展方面。林杰介绍，吉利今年新增的108家店里面，有28家原来是做合资品牌的。
产品确实是打开市场的钥匙。现在，好几把钥匙在手的安聪慧，最大的烦恼是产能不足。
几款车都供货不足，尤其是博越，还要排队几个月才能提车，订单越消化越多，当然会有一部分客户流失，但是“品质是不可能牺牲的，”安聪慧说，“产能问题要到明年才能彻底解决。”
05
重拾200万辆年产销目标
“哪里只是营销的功劳！”在谈到吉利这一波出色的市场表现时，安聪慧甚至有些愤愤不平地嚷起来，“产品才是根本！”安聪慧本人高度重视产品开发，他这个总裁在吉利内部已经被戏称为“产品经理”。
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今年，吉利已经推出了4款全新车型，外界都认为吉利的节奏有些太快了，但是吉利已经根本停不下来。
安聪慧说吉利目前的产品线主要还仅限于A级车，他掰着指头和青主细数3年内会出的新车：
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发布会上，李书福最后一个发言，他历数了吉利造车这20年里很多难忘的人物、情景，“我也没有忘记年产200万辆的目标。”李书福淡淡地说道。
吉利最早在2007年就提出，到2015年要实现产销200万辆——这当然是一个没有实现的目标，吉利现在重拾这个当年没有兑现的承诺——只是将目标实现的时间推迟到了2020年。
这次，没有人再嘲笑李书福，相反，现场的每个人都被他感动，当他说到“虽然经历过无数次失败，但是我从来没有放弃梦想”时，现场响起了长久的掌声。
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