随着ofo、摩拜等一系列共享单车的普及，共享单车迅速在各大城市掀起一股时尚风潮，它们不仅解决了短途出行不便的问题，并且租借和归还也十分方便，引来赞誉。也因为如此，与之相伴的“共享”概念被迅速普及，共享的概念真正走入了普通民众的视线。
而最近越来越火热的汽车分时租赁，也算搭上了共享的东风，只需要下载一款APP，在上面进行注册，支付好一定数额的押金，就可以使用共享汽车。目前进入国内“共享汽车”市场的汽车品牌有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，以及热门的APP“Gofun出行”、“环球车享EVCARD”等共享汽车项目。
只不过，新兴的事物总会有其“照顾不周”的一面，最近茶哥就在网上看到这么一则消息。
6月3日，上海一个小伙驾驶一辆Evcard租赁电动汽车，在行驶过程中，汽车的左前轮竟然掉了。而且车轮在汽车停止后，仍往前滚了100多米才停下来。事故发生后，小伙按照车辆事故应急处理要求，打开双闪并尝试把三角警示牌放到车后去，不料三角牌也已坏掉，无法支立，导致这辆车在事故发生的二十分钟后仍被后车追尾撞击。警方赶到现场后，发现该辆车的后胎也爆了一个。
在随后的事故调查中，由于小伙表示”自己所行驶的路段非常平稳，不存在自己的问题所导致车轮损毁“。那么在问及是否是车辆本身具有问题导致事故发生，该公司的客服负责人陈女士表示：“Evcard共享汽车是有安全保障的，除了正常保养外，我们的工作人员还会在巡视中，对车辆进行检查。该事件的发生有可能是因为客户所驾驶的路段过于复杂”而且李女士还表示：”共享汽车会按照车辆保养手册的规定进行保养“。
由于该事件还在警方的调查之中，茶哥无法对此事件做出评价，但从该事件的蛛丝马迹中，我们不难发现在共享概念下，共享汽车这个新兴事物有以下几个疑点。
问题一：谁来保证车况的安全
众所周知，车况是否安全在排除人为因素外很大程度决定了事故发生的几率，这也是咱们考驾照时，最先教导的安全知识。但是，不少“共享汽车”App在其免责条款中都有一条规定：概不就汽车做出任何保证，无论是明示或默示的，包括任何关于汽车适用性或良好性的默示保证。如果会员在驾驶过程中确定汽车可能带来不安全，应立即停止使用汽车并联系客服。
这一免责规定，是目前“共享汽车”的“槽点”所在。毕竟，对于经营者来说，提供安全的服务是最基本的要求。但是像此类掉轮子事件中，虽然公司方面在调查中表示汽车是按照使用手册的规定来保养的，但我们都知道汽车的保养时间不应该是”死“的， 特别是租车行业，由于人为操作不当或使用次数过多，汽车的损耗一般都比较快，保养次数自然要比自家用车更频繁。
那么假设该事件确实是由汽车本身问题导致，那么是否这一纸免责条约就能避免共享汽车不受追责呢？其实不然，根据合同法第四十条规定，提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。因此，一旦在使用“共享汽车”过程中发生安全事故，平台不得通过格式条款来免责。
所以茶哥建议大家以后在租用共享汽车时，应该自行先检查车辆的基本安全，若事故发生时非人为造成，一定要维护好自己的利益。
问题二：事故分责如何界定
在该事件中，最让人感兴趣的是事故发生后的责任界定问题，毕竟该车还导致追尾事故发生。
如果要认定责任，客观来看共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。简单点说：即共享汽车在面临交通事故时，需要区分是双方驾驶员责任还是汽车本身瑕疵带来的产品责任。前者只需依照现有的交通责任事故认定规范进行归责即可，而后者所产生的产品责任则可以诉诸于消费者权益保护法和侵权责任法等，平台自身的“免责条款”不能免除此类法定责任。
所以说，事故发生后最终的裁定结果是由警方调查判断决定的，非任意一方的一面之词。在这一块，我们倒不用过于担心哪一方会有失偏颇。尽管如此，目前我国对这块新兴产业仍没有一个具体的法律法规来保障双方利益的。
作为新兴行业，共享汽车远远不止茶哥此次提出的这两个疑问和难点。例如在今年4月份，成都市一位大学生借用朋友账号租用了一辆共享汽车，却发生了交通事故。汽车将站在路边打车的三名行人撞倒，其中一人当场死亡，一人膝盖粉碎性骨折。更令人震惊的是，该用户的驾照已扣满12分。这类利用他人信息认证隐患导致严重事故发生该如何解决和杜绝？
又如上海刘先生于去年9月份在EVCARD网点租用了一辆宝马之诺1E电动车前往市区赴宴，结果途中发生爆胎。但是10月14日EVCARD公司告知他，修理费用竟高达一万多元，而且须他个人全部承担！这类事件是否存在天价收费的现象？
