8层楼高叠罐、全球首制！这家中国船企又又又硬核出圈

一座堪比8层楼高、重约800吨“巨无霸”，居然能稳稳地装进集装箱船的船舱？这家中国船企又又又硬核出圈。

12月16日

中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司

（以下简称：中集太平洋海工）

为舟山长宏国际船舶修造有限公司

建造的7500立方米

全球首制堆叠式双耳船用 LNG 燃料罐

第四船套顺利装船发运

后续将安装在11500TEU集装箱船上

近年来，除液化气运输船之外

集装箱船、汽车滚装船

逐渐成为新造船市场的主流船型

替代燃料 LNG（液化天然气） 需求激增

尤其是12000TEU以上的

大型集装箱船逐步占据市场

据克拉克森研究统计

2024年集装箱船交付量将再创新高

目前集装箱船手持订单中

77%为替代燃料动力船舶

绿色转型已成航运业的必然趋势

为响应船舶绿色化需求

燃料罐设计逐渐向

更加紧凑、经济和高效方向发展

中集太平洋海工凭借多年C型罐设计经验

成功研发出堆叠式双耳燃料罐

与传统单体圆筒罐相比

该型式燃料罐可以最大限度地

利用燃料舱周围船体空间

空间利用率至少提高40%

箱损率降低30%以上

为船东提高整船运营经济性

堆叠式双罐设计虽外观简洁

背后却隐藏着诸多技术挑战

如堆叠罐整体重心较高

且罐内液货载荷分布更复杂

包括加速度、晃荡载荷

与传统C型罐相比

在相同直径的情况下

堆叠式双耳罐可以做得更高、容积更大

7500立方米双耳罐高约25米，堪比8层楼高

整重约800吨， 相当于570辆普通轿车总重

加上罐内储存液货为LNG

如何确保该庞大装备

稳固安装于船舱并防止LNG晃荡

成为关键挑战

LNG晃荡是一种剧烈蒸发过程

当储罐上层的LNG密度大于下层时

下层LNG突然上升， 导致迅速蒸发

若未采取有效措施， 可能引发严重事故

为了应对这一挑战

公司液罐制造技术研究团队

通过精细设计水平隔舱

罐内加强环及应力分析

反复进行模拟试验

最终优化出稳固可靠的罐体结构

确保在复杂载荷条件下的安全性

在建造工艺上