最近在看一本书，讲美国目前夸大其辞的互联网，对广告模式的迷恋，造成的后果已经偏离“服务于人”的本质，就像很多年前的汽车行业：那个时候，车厂巨头们刚刚推出消费级车，但是光想着怎么看起来更时尚、更酷毙，从而拉动销售，却忘了“安全”这件事，车子里面连小小的安全带都没有，结果车子在路上稍微开快一点，人就被甩出去了。
这是真事。要了解无人驾驶，我们对车的历史和车厂的领导力还了解得远远不够。
第二，关于无人驾驶的一个观点是：
当无人驾驶最终普及，它的运营模式会像 Uber，人们拿出手机一点，无人车就来了。由此，我们从 A 点到 B 点的移动成本会变得非常之小，小到比自己买一辆车随时能开还要划算。这个时候，我们对拥有车的欲望就会变小，而因为车卖不出去，很多车厂会在历史舞台消失。
这会真实发生吗？有很大可能。
但是在我们还没有真正身临其境前，不要忽略一个问题：
那就是像谷歌、Uber 等科技公司的优势，其实是在如何大规模处理和训练数据，而这个优势，只有在无人车普及达到非常高程度时才会呈现，软件公司做复杂调配系统的优势和对产业的控制力才能凸显。换句话说，在很长一段时间里，无人驾驶行业还将是来自车厂的一些力量在主导。
这期跨境直播，我们要解决的几个问题：从车厂投资机构的 CVC 视角，看无人驾驶在美国市场投资的几个时间段；以及如果说，自动驾驶已经不再是硅谷投资重点，那么与车相关项目，今年硅谷投资人们都在忙着看哪些方面的机会呢？
嘉宾介绍：
齐蕾是前上汽硅谷风险投资负责人，现 Alliance Venture Partners 全球投资部主管。后者是由雷诺、日产、三菱组建的一个车厂联盟风险投资基金，计划为车领域内的开放式创新在未来五年内投资 10 亿美金。
齐蕾任上汽硅谷风投负责人期间，参与并投资了 Getaround、Vicarious、Deepmap、Tron.ai、Gur Energy Lab 等知名创新企业，同时作为天使投资人参与投资了 School Mint（已被 Hero12 收购）、Catalia Health、Madison Read、Cruncher Technologies 等教育、医疗、消费和 AI 早期项目，主要合作投机构包括 Andreessen Horowitz、KPCB、Khosla Ventures、LightSpeed、Google Ventures、Intel Capital、YC 等硅谷知名投资机构。
此前，齐蕾任职于美国老牌战略管理咨询公司贝恩咨询，客户涉及科技、金融、地产、医疗、零售及消费品等领域，如英特尔、黑石集团、万达集团、沃尔玛等旗舰客户。任职期间，齐蕾曾参与 9 起跨国并购和投资项目净值调查和评估，帮助如 TPG资本、KKR、黑石基金等主要私募基金完成总额 15 亿美元的投资交易。
时间：
中国时间本周日（13 日）早 10：00
硅谷时间本周六（12 日）晚上 7：00
西雅图时间本周六（12 日）晚上 7：00
纽约时间本周六（12 日）晚上 10：00
地点：
硅发布跨境直播群；
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