闵行区“十四五”及2035目标纲要中明确提到，积极开展多方合作，扩大更新政策覆盖范围至居住、产业等各类用地，提升城市更新的可持续性。
加大对虹桥前湾地区、莘庄副中心地区、梅陇-华泾地区、元江地区中心等重点地区用地支持力度
，保障重点项目空间落地。
在打造莘庄城市副中心时，将梅陇-华泾作为同等重要的地区，这个支持力度从具体落地行动来看，轨交建设是其中较为立竿见影的一项。
刚刚发布的《2024年上海市重大工程清单》中， 梅陇板块相关的机场联络线、19号线、23号线一期、15号线南延伸工程并列其中。
《
2024年上海市重大工程清单
》轨交篇
从大梅陇的视角俯瞰，目前这里虽有地铁1、12、15号线，以及金山铁路正在运行。但1、12号线站点地理位置处于北部边缘。考虑到这里住宅小区相当密集而且大部分集中在中南部，仅凭15号线一条地铁的高峰承载能力，确实力不从心，也无法覆盖到整个梅陇地区。
现在我们看到，位于梅陇的中心腰部地带，未来将呈现华泾站、华泾西站两个重要站点，通过它们接入三条全新轨交线：
机场联络线、19号线、23号线一期
。
这三条新线的走向有纵有横，功能性立体全面，设站也更为合理和实用。华泾站和华泾西站，本身就是梅陇-华泾板块的中心，也是整个闵行的中心。
梅陇在闵行最新总体规划中被提升地位，规划方向将包括大型居住社区、商办、体育设施，以及作为莘庄城市副中心的地区功能节点功能增强等等，这些都是盘活梅陇经济发展的第一要素。
四条轨交将成为未来梅陇中心区日常生活最相关的一张名片，完全扭转了中南部轨交贫乏而且平面化的弱势。因为从这几条轨交线的走向，可以看出梅陇似乎不甘于只是闵行的一个地区中心，它与整个上海版图中的多个高能级地区，也是一线相通的。
所谓“5站2场”的“5站”：上海虹桥站、上海东站、上海南站、上海宝山站（上海北站）、上海西站。
“2场”：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场。
新增3条新轨交，让梅陇成为以上所有站的“一线直达地”。
梅陇交通区位图
地铁15号线南延伸工程已于去年底正式开工建设。包括南延伸线在内，这条纵横长达52.6公里的地铁，在全市范围内堪称南北大动脉之一。北至顾村公园，南至奉贤新城枢纽望园路站。
途中一线串联了上海两座铁路客运站：上海西站、上海南站。
南延伸段示意图
19号线作为建设投资额高达939亿元的全新地铁线，曾被称为“史上最贵地铁” 。其线路从北到南纵贯上海市内多个活跃板块、密集住宅区、中央活动区等，包括陆家嘴、前滩、三林滨江等浦东主要板块。
34个设站中有10个站点可双轨换乘，5个站点可三轨换乘，还有1个规划四轨换乘站，其有望成为新上海新一代换乘王之一
，也当之无愧地成为与机场联络线共同组成新“一纵一横”轨交十字组合中的关键一“纵”。
其最北端站点，就是即将成为上海规模第四大铁路客运站：上海宝山站(上海北站）。
19号线线路示意图
23号线从上海体育场出发，终点站至闵行开发区。沿着龙吴路南北向行走，途经闵行区和徐汇区两大行政区。线路全长约28.5公里，共设22座车站，全部为地下车站，其中
换乘站5座。途中可分别与4号、3号、12号、在建15号线、5号线，以及“换乘王中王”19号线实现换乘。
其中部龙吴路站和澄江路站照顾到了梅陇东南部居民的出行，从23号线南北连接的区域看，几乎串联了徐汇滨江、吴泾工业转型地区、紫竹高新区、闵行开发区等重要产业板块。所以这是一条极佳的通勤线路。
23号线走线示意图
就在今年内，一条100~160公里/小时的高速市域铁路——机场联络线，将“横”在上海未来最大的两座综合交通枢纽之间。它西至虹桥枢纽，途经闵行、徐汇、浦东3大行政区，东至东方枢纽。
机场联络线站点示意图
线路全长68.6公里，
设计时速100-160公里/小时
，共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站，共9座车站，
全程仅需40分钟
。
梅陇新中心就在华泾站的区位上，从今年起，这里将能一线高速直达全球第一大综合交通枢纽虹桥站，而直达东方枢纽的时间，也将比过去大大缩短。
两座综合枢纽，就是两座大型国际机场和两座大型铁路客运站，就像一双巨大的翅膀，加持在沿途各板块之上，而梅陇，便是其中最重要的受益者之一。
如果把梅陇形象的看作花蕊，四条轨交线看作花瓣。那么俯瞰上海轨交大地图，这四片花瓣如此富有张力的尽情伸展，盼为梅陇的成长源源不断地输送着人力、信息、技术、资金和机遇。这才是真正的——繁花怒放满枝头。
