2021上海车展将以“拥抱变化”为主题，集中展示世界汽车工业的创新发展成果，全面展现汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，主动拥抱数字经济下的产业新变化，把握“电动化”的发展机遇，为各类创新产品、创新技术和创新理念提供全方位的展示舞台，继续发挥好上海车展引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。
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、汽车变成移动空间
汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，一般属于交通工具。
传统汽车电气化升级并与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，让汽车成为智能移动空间，给用户更好的出行体验。
本次上海车展也是各类创新产品、创新技术和创新理念的大融合，给汽车行业发展注入新动力。
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、汽车的供应链巨变
汽车供应链发生的巨大变革有三个方面，其一就是以发动机和变速箱为代表的传统供应体系的变革。相比燃油车，电动汽车的零部件总数减少约1/3，以电池、电驱动、电控、智能网联系统为代表的新供应体系正在形成，而“三电”已经占据车辆成本的一半以上。
第二个方面是供应链的参与主体发生了改变，从以传统机械类供应商为主转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
第三个方面是全球布局发生改变，传统汽车供应链龙头企业多是来自于欧、美、日等汽车产业发达国家，而新能源汽车供应链中电池、电机、电控等很多来自东亚地区，尤其是中国。
因此本届车展的电动化的本土供应商大幅增加。
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、汽车制造商的变化
过去的车展就是整车企业的参展，基本都是传统的有资质的稳定的参展阵容。近两年随着新能源车的快速发展，尤其是美国资本市场对电动车的狂热炒作，造富效应导致世界各方势力全面参与造车热情。尤其是中国造车新势力的加盟此起彼伏，众多外部企业各带独门秘籍纷纷登场，包括，传统的低速电动车升级企业，设计公司造车、家电企业造车、互联网企业造车，房地产企业造车等，造车的热情被爆发。
而传统车企业也是考虑到体制机制等的创新需要，独立孵化出新体系造车。自2019年下半年开始，诸如长安、东风、上汽等“国家队”开始以岚图、智己等品牌切入智能电动汽车的新造车浪潮。
紧随国家队之后，吉利、长城也先后推出极氪汽车、沙龙智行等新品牌，整合旗下纯电动汽车业务，并开始以独立品牌的姿态衍生出新的公司、产品和业务。
本次车展也是各方造车新参与者的高调亮相，相信会给我们深刻的印象。
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、汽车服务商的变化
这次上海车展也会让大家感受到不一样的车展的技术新伙伴。这就是智能网联的深度融合的新机遇。
中国的智能网联汽车战略逐步明确。在5G、物联网等新一代信息通信技术带动下，我国汽车智能化发展路线开始成熟，形成了自动驾驶和车联网两大技术融合发展的智能网联汽车国家战略，随着汽车的新三化趋势，智能网联带来的汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，让众多过去在后台的服务商走上前台。
车联网将会是继PC、智能手机之后的下一个万亿美金级别的庞大市场，而车载操作系统也因此有望成为热门投资风口。
这背后的5G应用、北斗卫星导航系统等国内独立自主的智能网联基础体系也将得到很好的发展机遇。
当今的车载操作系统，像是10年前的手机操作系统，如塞班、MeeGo、安卓、Windows Phone、iOS互相混战的市场局势。目前，全球市场上主流的车载操作系统主要分为黑莓的QNX、开源社区的Linux、谷歌的Android三大阵营。
国内以BATH为代表的互联网企业，依托软件开发优势，正着力打造操作系统。
阿里基于Linux Kernel LTS开发出YunOS在2017年更名为Alios，AliOS添加了云服务相关的模块，以接入阿里巴巴的生态环境。重点包括电子商务（淘宝）、网络支付（支付宝）和高清地图（高德），从而打造手机之外的第二移动支付终端。
百度推出了百度Car Life，随后又推出了Duer OS（具有语音识别功能的人工智能平台）。尤其是，其新近发布的Apollo开放平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
