汽车圈呆久了，耳边时常会听到“情怀”这个词。身为一名汽车人，每次听到不免会想到一款车 - 辉腾，这个大众史上最具情怀的车型还是走向了停产的命运。唏嘘也好，缅怀也罢，而今来看，成或败似乎显得不那么重要了，辉腾总归是一款大众挑战奔驰宝马、进军高端的诚意之作。
不想当旗舰的辉昂不是好大众
辉腾的停产，并没有磨灭大众进击高端的决心，只不过这回他们理性了许多，毕竟路得一步一步走，选择先从奔驰E-class和5系这级别“下手”，于是就有了今天的主角 - 辉昂。
别看都是“辉”字头，其实辉昂与辉腾并没有太多直接联系，但不要忘了，上汽大众既然敢给辉昂起这个名字，势必对这款车有足够的信心和底气，要不然砸了“辉”字招牌恐怕是担当不起的。
话不多说，今天大家就随小编一起来看看上汽大众这款最新的旗舰级轿车 - 辉昂，究竟有没有实力与E-class、5系乃至自家“兄弟”A6L一战呢？
浮夸和惊艳只会是昙花一现，大气和优雅才是长久之道
一眼看去，辉昂传承了经典的大众家族特征。如果你还是“粗鲁”的把它看当成一台普通的大众来看，那就大错特错了。当你站在辉昂身旁好好端详一番后一定会打消这个看法。
作为大众的家族旗舰，设计师可不敢草率了事。辉昂的前脸融入了精致的横向镀铬进气格栅，全LED大灯与之融为一体，使得整个车头的视觉效果看上去变得很宽，展现出一副非常大气的姿态。这样的气势，正是日益迷失在运动和惊艳中的行政级豪车所缺失的，而辉昂做到了。
外观向来只是件“萝卜青菜”的事，并无孰优孰劣之分，一台车最终呈现出来的效果还得看设计师的思路和专注度。细节，则最能看出端倪。
辉昂以大众家族旗舰之姿展现出的气场和魅力正是不少沉稳理性的高端客户追求的。
没错，我就是德系行政级座驾！
德系车向来就是行政级座驾的代名词，同门“兄弟”A6L则将这一点演绎的淋漓尽致，直到我体验过辉昂之后：
辉昂的内饰设计延续了大众家族一贯的沉稳精致做派，无需繁复，大气就好。重点，则依然胜在细节。
当尊贵的客人坐进你的辉昂，我想光凭这个手工打磨的欧洲百年蜡树饰板就足够你吹嘘一阵呢。
客人惬意的打开座椅按摩功能赞叹道：“你这款车坐的非常舒服呀。”
“那当然，这可是与LV相同供应商的Nappa真皮座椅。”
此时你顺手从冰箱里拿出一杯冷饮递过去，内心的满足感简直爆棚。懂得品味和享受生活的人，自然能体会到辉昂的用心之处。
何以弯道超车 辉昂下了哪些功夫？
平心而论，辉昂的品牌相比新E级和5系终究是一条难以逾越的鸿沟，要想实现弯道超车，辉昂还得拿出更多的诚意出来。
我从来都不担心2.0T发动机与辉昂的搭配是否得体，无数大众车型早已验证了这台第三代EA888的能力，况且辉昂还拥有更加优异底盘调校，而那台搭载3.0T机械增压发动机的480 V6更令人期待。
从点火那一刻起就能感受到这台V6带来的浑厚感，踩下油门踏板，辉昂并不会十分“暴躁”的“窜”出去，只感觉到源源不断的动力随着你脚掌的力度逐渐迸发出来。作为一名驾驶者，你一定会着迷V6机械增压的声浪和速度。
后座的老板此时看上去似乎波澜不惊，辉昂的自适应空气悬架能够根据不同的路况精准的调整悬挂阻尼，从而以最佳的姿态去应对复杂多变的面情况。如果有贵客和老板在后座，请将驾驶模式选择为“舒适”，安安心心的感受辉昂越级般的舒适性吧。
得益于发动机与7速湿式变速箱的默契配合，整个加速过程线性而平顺，丝毫不会有任何突兀的闯动感。另外值得一提的是，辉昂还拥有大众招牌的“4 Motion增强型全时四轮驱动系统”，根据不同路况，前后桥可实现最高6：4或者2:8的扭矩分配行驶。通俗的讲，就是辉昂几乎拥有近乎全路况车的性能。
极佳的平顺性与全路况一斑的稳定性两者相得映彰，车内的豪华感瞬间就上来了，乘客自然更享受了。
实力够了，辉昂还缺点什么？
起初听到上汽大众要造辉昂的时候我也产生过一丝质疑，由“BBA”把持多年的C级豪华市场，一直处于三足鼎立的状态，而此时一台挂着大众logo的辉昂想要去争夺一块领地，似乎有点理想化。
真的就没办法与之一战了吗？NO！
诚然辉昂的品牌力要逊色于“BBA”，但不要忘了大众在全国拥有的客户是以千万为量级的。俗话说双拳难敌手，有了庞大的用户基数为基础，再加上辉昂本身拥有的部分产品力甚至是“BBA”所没有企及的（空气悬架、电吸门、双层玻璃、丹拿音响、车载冰箱等等），这样一台旗舰级大众，或许真是那些低调务实，乐于享受生活的客户所青睐的。您说呢？
