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我写过不少关于企业合并的案例。事实上，对比资本压力之下频发的并购事件，BAT收购企业比例更大，去年中国企业并购规模超过4000亿美元，其中百度、阿里巴巴和腾讯这三大中国互联网企业占据了40%以上的份额。收购企业对于BAT来说，更多是其垂直生态的延伸。
比如今天我要谈到的地图行业的双雄：高德地图和百度地图。（马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕，每日一深度！）
这两年，百度地图的战略目标有两个，其一，力图将百度地图打造成全球知名品牌。目标到2020年，百度地图50%的用户将来自海外，成为真正的“世界地图”；其二，不仅要“连接人与信息”，而且要“连接人与服务”。因此，百度地图除了路况、导航、定位服务之外，还向用户提供包括酒店、用车、外卖、餐饮、团购、保险、加油等服务。目前这两个所处的压力颇大，对外有谷歌地图，对内有美团点评、携程这样的企业竞争。
而被阿里收购的高德却走了截然不同的两条路。去年三月俞永福任职高德总裁之后，大刀阔斧地砍掉热得发烫的O2O业务，只专注与出行和位置信息服务。果然，这一年多以来，高德发布的所有产品技术确实是只围绕LBS的，从明星语音到智能公交，从交通大数据和AI引擎等。
自此，高德地图与百度地图，前者专注，后者生态延伸至O2O，快速商业化。方向不同，结果不同。
去年10月，俞永福宣布高德仅用了半年时间就完成了全年的增长目标，活跃用户增长率高德100%；今年十月，俞永福宣布再次取得超过100%的增长率。他还援引艾瑞mUserTracker的最新监测数据表示，高德地图手机客户端（不包含高德导航、苹果地图）的最新每日活跃设备数约为2983.19万，在地图导航类目中排名第一，排名次席的百度地图每日活跃设备数据则为2808.87万。“至此，高德已经在移动互联网领域完成了对于竞争对手的超越，取得了全面领先。”
专注“要做一张最好的活地图”让高德取得了地图行业的领先。那么为什么高德要选择专注这条路呢？
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【专注地图行业，盖因行业还有痛点】
"两三年前，整个行业都认为地图是一项成熟的技术，在移动互联网时代迎来施展才华的机会。当时，谈论地图作为本地生活服务入口的观点非常流行。但很快，地图从业者就发现原来的地图生产方式，没有办法满足用户对于地图数据完善度、新鲜度和准确度等方面的需求。"高德技术副总裁田密道出了行业痛点。
的确，地图数据完善与精准度，就是地图行业的核心竞争力。专注导航，才能精准留存用户。
战略调整的结果让高德地图跑赢了市占率这一仗。
用户生态方面，高德地图成为用户标配之一，目前高德地图总共拥有超过7亿用户，高德地图实时交通信息服务已经覆盖全国，目前全国共有超过360个以上城市上线了高德地图的实时交通服务。
行业生态方面，高德与全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务，已成“汽车标配”。此外，高德正在为多个行业的应用提供定位、出行服务，今天高德已经成为互联网“应用标配”。俞永福介绍，高德地图开放平台服务覆盖超过30万手机软件，每月有超过9亿部设备使用高德位置服务，其中在神州、滴滴等出行应用领域，高德地图的覆盖率达85%以上，成为名副其实的“专车标配”。
此外，高德地图也是‘交警标配’”。有关数据显示，高德目前已经与超过40家地方交通管理部门达成了战略合作，与超过70家地方交通管理部门达成了业务合作。
专注而专业，让高德地图成为了地图行业名副其实的第一名。
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【阿里需要高德的大数据】
在昨天的阿里云栖大会上，马云提出了未来互联网的五大新行业，其中把大数据提升到“新能源”的行业高度。他认为，互联网是一次伟大的技术革命，必定像电的到来一样冲击各行各业，甚至比电更加猛烈。未来三十年，数据作为新能源，计算作为新技术，会先后引发新零售、新金融、新制造的变革。
在互联网下半场，地图行业也面临一个新的格局。过去出行导航拼的更多是静态数据，把地图数据在手机与PC为主，弊端自然是用户体验不尽人意。而未来，竞争的关键转移到动态数据，产品的核心延伸至手机和汽车这两个移动终端。
因此，阿里需要高德为其提供出行领域的大数据，这是对未来DT(Data technology)时代的战略需求。依靠高德在互联网、交通领域的大数据综合优势，高德地图正在致力于推动大数据融合、创新，推动“人人为我，我为人人”的交通大数据生态。例如，高德地图与公安部交管局合作，今年第五次联合全国各地公安交管部门发布了《中国主要城市节假日预测报告（2016年国庆节）》，这也是高德地图与政府部门合作的交通大数据共享成果之一。
显然，没有商业化压力的高德，对阿里更多的是其新能源——“大数据”的反哺。
【地图之战，不止于此】
2016年9月19日，高德地图在北京发布了高德地图AI引擎。
早在去年10月，高德宣布将进行一体化引擎的研发，并称“这是公司历史上投入最大的研发项目，也是未来三年中我们拉开与竞争对手距离的重要战役。”
什么是一体化引擎？
以前高德地图的手机版和车机版本采用了两套不同架构的引擎，一个为在线服务，一个为离线服务。采用一体户引擎，等于将两者融合在一起，变成一套引擎，无论有没有网络，都由这套引擎提供服务。当然，其实还包括浏览器等平台里的地图，就是全平台变成同一套引擎。这样做的好处在于，用户数据在不同平台之间流转更加方便。保证用户在不同终端之间切换时也可以获得连续的体验。比如，位置从PC发在手机上，从手机发到车机上，变得非常通畅。
高德地图的新引擎的发布，无疑会为用户和合作伙伴提供更优质、个性化的服务,特别是比重越来越大的移动互联网，可谓高德地图核心竞争力的重大升级。
【结束语】
过去许多互联网观察家表示看不懂高德被阿里收购后的动作，甚至有人认为俞永福把高德带进了坑里。然而，高德宣布在市占率完成了对百度地图的逆袭之后，这完全是对批评者的打脸。
当然，地图市场的战争并不会因此而结束，一方面，高德与百度地图的市占率数据相差不大；另一方面，在未来无人车领域，两者肯定会再来一次“双雄会”。百度力推人工智能，宣称要三年内商用五年内量产无人汽车，而高德更多的是为其他无人车提供精准地图服务。
希望这次，批评家们的眼睛，能看得再远一些。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。
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