不知不觉中，街上的秦、唐和宋已经越来越多了。以广州、深圳为主的广东市场，唐和宋两款SUV已经备受认可。在北京的重点市场上，比亚迪e5的表现依然非常抢眼。魔都的天价铁牌依然困扰很多购车人，于是就有了越来越多的比亚迪秦跑在延安高架上——比亚迪正成为更多车企的目标和对手……
自主新能源领域的龙头
2017年开始，我国新能源汽车市场经历了政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等多重因素影响，年初的销量一度低迷。但直至年中，新能源车的产销数据却在缓慢拉升。有数据表明，国内新能源乘用车的销量从1月的5423辆，到5月已经回升到38119辆，其中比亚迪为此作出了最大贡献。
作为新能源汽车领头企业的比亚迪此前由于适逢秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡、新能源地方政策未落地致使新车无法上牌等原因，导致自身甚至影响到中国新能源汽车销量一度落后全球。
但时间来到2017年5月后，比亚迪重回国内新能源乘用车销量单品牌冠军，贡献了8684辆。华丽的数据背后，需要领先的技术实力作为支撑。作为技术门槛更高的插电式混动汽车，比亚迪的销量几乎占了插混总销量的一半。
2017年，唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5 300、2017款唐陆续上市，在产品矩阵上的完善布局，形成DM-EV的多重产品线矩阵，确保了在各细分市场处处布局。尤其是秦、唐、宋三个主力车系，就像是比亚迪的三驾马车，在各自细分领域攻城略地。
时至今日，无论从市场地位还是产品销量上来看，比亚迪都是国内新能源车领域当之无愧的龙头品牌。即便今年诸多变故，遭遇重重压力，比亚迪依旧可以凭着过硬的产品力度过动荡期。当市场环境稳定下来后，它便迅速恢复了领先优势。
能遇见的新能源未来
与其说当初比亚迪看到了捷径，倒不如说是比亚迪看到了未来。实现“弯道超车”除了需要战略眼光，还需要有技术实力。只看到有利政策，随便糊弄一辆车出来应付的企业不可能在新能源领域有所建树。
作为企业，大家应关注电动车的技术含量，提高整车的技术素质，在一些核心技术上真正具有国际竞争力。如果新能源车的性能比传统车提升了200%，甚至提升了300%，动力从原来单一的传递变成了双轴的，甚至变成四轮电机的，这才是真正发展壮大的关键。
目前阶段，仅仅让消费者为环境去买单，其实是不够的。各企业应该给消费者提供更强的性能、更超值的价值，这样才能让广大消费者来很乐意去为新能源车买单。要想让这个市场继续扩大，就应该拿出当初研究燃油车的信念，把新能源车做成真正实用的家用车。
如今在汽车圈呼风唤雨的品牌，都有着丰富的技术储备。作为新能源技术储备最丰富的品牌，比亚迪毫无疑问已经走在所有自主品牌的前面。如今大家津津乐道比亚迪全新的设计语言，但我们更应该关心比亚迪新能源技术的革新。这个执着做好新能源车的品牌，前途一片光明。
也许不久的未来，我们就能拥有一辆民族超跑。它拥有国际化的前卫设计，搭载新能强悍的电动机，加持了行业领先的电池技术，并印上了比亚迪的车标。记者只希望，这一天不要等太久。
点评：
对于大多数人来说，5月新能源车的销量是微不足道的，比亚迪产销量第一只是行业波澜的一角。但只要你细心留意，就能从中看出比亚迪的技术实力，它的抗风险能力如何绵延不绝。
未来的汽车圈有何变动，我们无从得知。但至少可以认定一件事：新能源领域的龙头自主品牌不会有多大变动，无论现在还是以后，比亚迪都会位列其中。
文章转自： 车质网
