活动主题：
聚集新
技术
探索新工艺
主办单位：
起点锂电、起点研究院（SPIR）
活动时间：
2025年2月28日
活动地点：
深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅
活动规模：
500+人
丰田北美电池布局将迎来重大调整。
起点锂电获悉，外媒体报道称有知情人士透露，
通用汽车退出与LG新能源兰辛电池厂项目后，该项目获得丰田转移来的电池订单，金额约15亿美元（108亿元人民币）。
去年12月通用汽车反悔，将密歇根州兰辛电池厂10亿美元股份出售，这一举措让LG新能源开始重新寻找客户，不久之后丰田同意把此前与LG签订的15亿美元订单从另一家密歇根州工厂转移至此，当前工厂正在加紧准备，尽量快速开工投产。
丰田购买的这批LG电池主要用于纯电和混动汽车型号，值得注意的是通用汽车称在该项目中获得了1.86亿美元激励资金，并计划将这笔钱转移至LG。
通用汽车电动化转型速度较慢且对电动车投资意愿下滑，导致该厂建设一波三折，去年7月就传出通用准备退出合作的消息，此时退股或将能缓解通用汽车目前的经济压力。
除了供货汽车外，LG还准备将该厂生产的产品供货给下游固定存储客户，原因是人工智能产业的发展推动了固定存储客户需求。
对于以上消息，LG目前拒绝发表评论，表示处理完相关事宜后再发布声明。
但LG和通用的合作并没有受到影响，因为另外两个电池厂（俄亥俄州、田纳西州）已经开始投产，主要供货给凯迪拉克等品牌的电动车型。
丰田北美电动计划
丰田在北美采用一边建厂一边采购模式。
自建产能方面，丰田的规划比较雄伟，当前北卡罗来纳项目已经准备开始生产，并将于4月开始为北美电动汽车运送电池。
该厂是丰田在海外的首个自有电池工厂，也是北美第11个生产设施项目，全面投产后建成将达到30 GWh，该工厂占地面积超65万平方米，投资140亿美元（约1020亿元人民币），建有14条全自动产线，主要供应北美地区的电动车型，计划在2030年全部达产。
这还只是丰田大棋局的一角，丰田如今同时押注中美，计划全部电池产能280GWh，电动车销量170万辆，全固态电池和氢燃料同时输出。
但电池产业链完善绝非易事，所以在没有自建完整产能之前，丰田需要在北美获得一个稳定的电池供应商，LG新能源就是丰田选定的合作伙伴。
二者在2023年签订了长期协议，2025年开始LG新能源将向丰田每年供应20GW电池，并为丰田投资4万亿韩元( 30亿美元) 建立专门服务于丰田的产线。
LG北美布局充满变数
高风险高利润，敢在美国大筹码下注，就要承担相应的风险，LG新能源北美布局究竟结果如何，现在仍然未知。
LG新能源去年财报相当难看，该公司Q4净亏损4110亿韩元（约合2.872亿美元），为三年来首次出现季度亏损，2024全年净利润同比下降79.3%。
环顾美国环境，国内两大车企通用/福特电动化进展缓慢，民众对于新能源汽车不感冒，加之领导班子换人导致政策变化，LG新能源正处于一个变革期，稍有风吹草动都会迎来注意。
值得玩味的是，本次取消合作的通用汽车就是LG进军北美最早“领路人”之一，与通用合资成立企业Ultium Cells后，LG新能源坚定了加码北美的决心。
随后LG与通用和福特以及Rivian的绑定进一步加深，但美国电动汽车市场需求的放缓让LG遇到了一些风阻。
如果是单纯的市场不接受可以理解，但年初特朗普签署释放美国能源行政令，指示联邦机构暂停推动汽车电动化的拨款，消除机动车准入监管障碍，让消费者自主选择。
一下没有了政策支持，韩国三大电池厂瞬间没有了动力。为此LG新能源表示，美国电动汽车战略正由激进变为保守，公司计划今年将资本支出削减30%，增长将放缓。
自主电池带恐难以速成
随着相关政策的取消以及市场选择出现问题，美国此前豪言壮志打造的自主电池产业链恐怕也将延后不知猴年马月。
2022年8月拜登总统签署IRA法案，试图用新能源重振美国制造业，打造本土动力电池供应链就是核心目标之一。
法案规定电动车电池原材料占比40%以上须来自北美，因此要想进入美国市场，必须将供应链带到美国本土。
得到此消息的东亚三国电池厂随即开始着手规划，根据规划的地图可知，美国将会形成新的制造业基地“电池带”，范围从五大湖地区延伸直至南部的得克萨斯州。其中佐治亚州、肯塔基州和密歇根州被认为是主力。
在IRA法案带动下，众多车企和电池企业投资进入，佐治亚州自2020年以来吸引了35个与电动汽车相关的项目，创造大约27400个就业岗位。
但美国电池产业严重缺人，缺乏经验丰富的工程师团队，成为了打造电池带最大阻碍。
锂电产业链是市场经济下全球产业分配的结果，属于历史趋势，美国不能逆历史潮流而动，中国在上游材料/设备制造/建设大型工厂方面成果出众，短时间赶超过于理想化。
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