在
2016
年世界杜卡迪日，
Supersport
第一次爆出谍照的时候，鳄鱼是相当激动的：我爱性能摩托车，我觉得在街道上骑运动型摩托车很帅，我享受街道
/
山路骑行和我享受赛道骑行一样多，杜卡迪自定义“为街道而生超级运动型摩托车”的
Supersport
几乎就是为我量身打造的。
可真到了快试驾
Supersport
的时候，我的心情却开始忐忑起来。
我懵然想起自己曾经被
“欺骗”过一次的经历：
当年杜卡迪街霸车系带着“街车化超级跑车”概念出现的时候，我就果断的买账了，可街霸实际的骑行感受让我相当失望
（该车系已停产，鳄鱼曾骑过三台街霸
848
和一台街霸
1098S
）。
Streetfighter
给我的感觉很奇怪，不像跑车也不像街车，引擎动力对于街道来说过于强劲，输出方式过于粗鲁，加上车身几何学设计的问题，其弯道性能也并不很能给人自信；同时，它不是一台适合在街道上骑的车，它很热，很震，离合非常重，骑行姿势并不放松，不好带人
.....
总的来说，并不是跑车改个街车车把就能被叫做街车的。
上当一次，错在我单纯，但杜卡迪会“骗”我第二次么?
答案是不会，杜卡迪确实做到了它承诺Supersport会做到的事情。
杜卡迪给了这台车超级运动型摩托车应有的外观，全包围车壳，
造型设计
接近但不
会和
Panigale
混淆
；给了这台车超级运动型摩托车该有的性能硬件，分体车把，
Ohlins
前后
悬挂（
S
版本，普板
用
Marzoochi
全可调前叉和
Sachs
预载回弹可调后避震
），
标配
Brembo
M4-32
卡钳，
Brembo
直推上泵，
320mm
双前
浮动
刹
车碟
，单边后摇臂；给了这台车超级运动型摩托车该有的电子系统，三个骑行模式，
8
档牵引力控制系统，标配
ABS
防抱死系统
，
S
版甚至标配双向快速换挡和降档自动补油。
为了让这台超级运动型摩托车适合街道，杜卡迪做了以下几件
“
反赛道而为之的
”
事情：
植入
Hypermotard 939“
低转扭力爆棚，富有街道骑行乐趣的
”
引擎，为适应运动骑行改了该引擎的
80%
，但把最大动力输出控制在
113
马力这个在街上可以安全，不违法享受的值；改用
X diavel
和
Monster
车系上的管式车架，相较起
Panigale
车系的车架，高速不那么稳定，却更加轻巧灵活，适合街道；改动车身几何学设计，让骑行姿势更适合街道
；副车架和尾部设计近似
Monster
，
乘客座椅和骑士座椅的距离近，落差也不大，
适合带人；三种骑行模式：运动，旅行和街道，暗喻了该车型有一定长途旅行的能力；最后，该车型价格相当亲民（相较于
Panigale
车系），
普板
售价
13.9
万，只比
Monster 821
贵
1
万块！
