海外｜“小街区，密路网”的巴塞罗那，交通到底怎么样？

内容来源：清华同衡静态交通

作者：李啸，清华同衡规划设计研究院静态交通研究所

巴塞罗那是西班牙加泰罗尼亚区首府和巴塞罗那省省会，是西班牙第二大城市，位于伊比利亚半岛的东北面，濒临地中海，全市面积 101.9平方公里 ，全市人口约 160万 ，都会区人口则约 500万 ，为加泰罗尼亚第一大城。

塞万提斯说，巴塞罗那是世界上最美丽的城市。可能是因为她既浪漫又现实，既富有自由精神又充满理性思想。或许正是这种矛盾之美，让19世纪中叶的工程师塞尔达，为这座城市构建了独特的城市发展空间骨架，让城市肌理成为她的名片。

塞尔达以棋盘式的路网对大约 9 平方公里用地进行了均分——划分出 500 多个边长约113米，近似方形的街坊，形成了 小街区、密路网的格局 。

☑ 5层高的条形建筑沿街布置（但不是每一条边都布置建筑），中间留出绿地空间，让 每栋建筑都有良好的采光、通风和景观 ；

☑ 相邻地块组合在一起还可以 形成更大的中心绿地或者带状绿地 ；

☑ 把角的建筑面向街角形成 45 度切角，给 每个交叉口留出充足的空间 。

巴塞罗那的城市发展历程也不是一帆风顺的。

巴塞罗那道路形式的发展也经历了长时间的摸索。

环形快速路位于城市外围，三条主干路相会于光辉广场。城市内部路网密度很高，宽度也较小，呈现了 “小街区、密路网”的城市道路系统模式 。

此种模式下，车流的分散效果较好，而且没有因为交叉口增多而导致车辆拥堵。 从市中心路况图中可看出，在周一晚高峰时段，各路段总体拥堵程度不大，且交通量较为均匀地分配到各支路，主路通行压力得到缓解。

以棋盘式路网以及“小街区，密路网”的道路模式为基础，城市设置了很多单向路段。单从城市道路交通角度考虑， 单向路段可减少道路冲突点，简化节点交通组织，提高节点与路段通行能力，还可改善局部微循环路网的通行能力 。此外 单向交通组织可减少交通事故的发生 。

在巴塞罗那，我们也看到几种新颖的道路形式。

下图道路为双向6车道，非机动车道设置于道路中央， 利用道路中央隔离带和较为柔和的隔离设施进行隔离 ，保证骑行安全。此外，公共巴士和出租车专用车道设置于道路最外侧，规避了与非机动车的冲突，使骑行更加通畅。

下图道路为双向6车道，公共巴士和出租车专用道设置于道路中间。专用道两侧 利用宽度较小的隔离带进行分隔 ，既美观又保证专用道不被普通车辆占用。

下图道路为双向8车道，中间为公交专用道，专用道外侧是两个5m左右宽的步行道，步行道内设有非机动车道，最外侧为普通机动车道。这样的道路形式下， 行人、非机动车、公交车、小汽车各行其道，避免冲突 。在突出公交和非机动车优先级的同时，充分保证了通行的顺畅和安全。

除平面交叉口外，环形交叉口也被频繁使用。 由于“小街区，密路网”的道路模式，城市中很多交叉口交通流量低，且各个方向交通量较为均衡。环形交叉口在这一模式下能够有效地减少道路延误时间。