这款16万多起的轿车操控极好，曾经可是弯道王

第一代马自达6

第一代马6于2003年进入中国，其动感的轿跑式设计在当时看来是相当惊艳的，毕竟那时的日系厂家多数都是走中庸路线，没有什么特别亮眼的地方。同时，二十多万的售价在那时来说，也是较为吓人。马6在短短8个月内在全球获得了30个奖项，这也是马自达83年历史上的第一次。

弯道之王的称号也是从这一代马自达6开始的，编者我也觉得第一代才是马6极致操控的体现，之后发展的第二第三代都有不同程度的车身加长，影响驾驶。

在大多数车型还是使用前麦弗逊式悬架的年代，马6已经是用带横向稳定杆的双横臂式独立悬架。所以，马6对过弯时的侧倾抑制很到位，对回弹的吸收也更加迅速，反应更快。

尽管如此，第一代马6已明显落后于现今的设计，与其让它在这里当个精神领袖，还不如将它早早退役，好让大伙记住它的美好。

第二代马自达6

这一代马6叫睿翼，但是可以说是垮掉的一代。没有老大哥给人的惊艳外观，同时也有点生不逢时，恰好赶上了不少运动轿车井喷的年代，所以销量一直都很惨淡。

车身长度从第一代的4670mm，跃升到4755mm，这样的变化虽然对操控有所削弱，但是可以显著提升车内的空间，这也是市场洗礼下的变化。不变的依旧是那个出色的底盘，前悬架用的双横臂式独立悬架，而后悬则是多连杆独立悬架，两副悬架都带有横向稳定杆，在操控性方面依旧领先于同级绝大多数对手。

睿翼的滑铁卢，编者我觉得是因为售价偏高而配置又偏低造成的。同时，这个级别的消费者大都是趋向于买舒适型的车。

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第三代马自达6

这代马6直接将其在日本的名字“ATENZA”翻译过来叫“阿特兹”。这个名字读起来感觉不出什么东方的韵味，其实取自意大利语，意为专注的意思。

阿特兹相比上一代，在车身长度方面进一步跳升，去到4870mm，已经完全是一个B级车的尺寸。变的不仅是车身尺寸，还有内涵。前悬架从双横臂式独立悬架变成了普遍B级车都有的麦弗逊式独立悬架，同时后悬架虽然依旧是多连杆独立悬架，但没有了横向稳定杆。这些变化都可以看出，这一代马6除了外观变得更加漂亮以外，也在更多地往舒适与大空间靠拢。

尽管与第一代马6相比，风格变得更往舒适性靠拢，但是在销量上却得到较为显著的提升，11月卖出了5000多台。

编者总结

可以发现，在马自达6的发展上，马自达的初心已经慢慢变化，最终还是渐渐屈服于现实当中。尽管马自达的车型在操控上依旧是同级中标杆的存在，但是相比于之前来说，马6的操控可以说在慢慢退步，而其精华大多继承在马3昂克赛拉上。