在地铁9号线和五环成环之前，“成都主城第二条轨道环线”的名号，即将属于铁路枢纽环线。
按照设计，
成都市域铁路公交化运营改造二期项目
实施后，成都三圈层将加强与主城更进一步的互通，并且在成都市区形成一条绕城铁路，
实现
成都站⇌成都站的闭环
。
但不知道怎么回事，这条环线又一次完美绕过了青白江。
去年12月，
成都市域铁路公交化运营改造二期工程
初步设计获批，根据批复内容，项目力争在2027年建成投运，其中最大的工程就是市区铁路环线的改造工程。
环线长约55公里，设计时速120公里，8个新建按照2.5年计划工期，
预计在今年内开工
。建成后，成都也将成为全国第二个拥有绕城动车的城市。
招标公告显示，该工程总投资约103.4亿元，包含新建成灌（彭）-西环联络线等多个工程，
成都市区范围主要涉及以下两大内容
（具体详见表格）
。
○
新增8座客运车站，其中金牛区2座、成华区3座、锦江区1座、武侯区2座。
○
对6座既有车站，按照进出站流线相对独立、增设闸机等要求，进行公交化适应性改造。
根据环评公示文件，这些站点都与地铁站分开设立，大多都需要新建高架
，站点位置如图，仅供参考，具体以实际建设施工为准。
技术标准及设计运量，来源：
《成都市域铁路公交化运营改造二期工程建设项目环境影响报告表（公示稿）》
铁路公交化，是成都5年前宣布提出的概念，目的是希望
“市民可以像赶公交一样赶火车，通勤时间大大缩短。”
回看一期工程，在交通成本相差不大的情况下，它的确能节省更多时间。
比如从犀浦到成都东：地铁7元、53分钟，动车9元，只需26分钟。从双流机场到新都东站：地铁转公交10元，1小时36分，动车17元，路程缩短至32分钟。
但在班次和进站效率等方面，要真正做到“公交化”，似乎还有一段距离。
比如在全国首个动车、地铁同台换乘的犀浦站，整个过程还是得经过重重关卡。
乘客需要从地铁闸机出站，步行二十米到达成灌快铁安检口，快速安检后，步行到达成灌快铁进站闸机，刷身份证过闸机后候车。
这套流程据说可以控制在2分钟左右完成，但前提是，你得先符合同台换乘条件。
二期项目实施后，市域铁路公交化运营线路可实现使用铁路“e卡通”卡码直接乘车，无需提前购票……已充分考虑车站与地铁站点换乘需求，后续运营阶段，将根据预留条件及换乘需求，研究推进便捷换乘。
翻译过来的意思是：已经考虑到了，还需要研究研究。
虽然存在诸多改进空间，但不可否认的是，这条绕市区一圈的铁路闭环之后，获利者不仅仅是三圈层，也包括那些日常奔走转圜于各大交通站点的上班族。
未来，周边各县市或将纷纷加入成都半小时通勤圈，推进建设轨道上的成都都市圈。
目前看来，除了青白江。
但青白江也似乎还没到失去希望的境地。
按照官方说法，这个区暂时等不到地铁，可以等一等成绵乐列车和宝成铁路公交化改造。
“经测算，成绵乐+宝成铁路的两条公交化运行的大铁线路，基本能满足市民出行需求。”
早在2021年，筹谋3年的
宝成铁路公交化改造项目
就已经完成了预可研方案。
这个方案又审查了3年，总算有了眉目——2024年7月11日，项目建设用地预审获国家批复；7月22日，四川省自然资源厅发布了用地预审与选址意见书。
去年底，“宝成铁路改造及新建青白江至金堂线工程勘察设计”完成招标，官方最新回复称：
“正加快推进前期工作……计划近期启动建设。”
《2024年四川省加快前期工作重点项目名单》显示，
项目预计在2025年6月正式开工。
所以，青白江别急。
