物流行业迎来大变革，顺丰各业务都危机四伏。
首先，面临三通一达的严重挤压。
顺丰之所以利润比三通一达的总和还高，是因为其极高的客单价。比如，发全国顺丰已经涨至23元，而三通一达只需12元；发同城，顺丰需要12元，而三通一达只需6元。如果算电商收单价格，三通一达更便宜。
从包裹数据量来看，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。
只要电商还在增长，就意味着低价收单不会减少。因为网购客户无论在京东第三方、天猫、淘宝上购物，仍然会看是否“免邮”。这就意味着网店主必须采用价格更低的快递寄送包裹，所以顺丰在电商市场上仍不敌三通一达。
另外随着智能化、信息化推进，三通一达的效率也会逐步提升。当然必须批评三通一达对员工的压榨，导致配送员积极性不高，服务较差。
其次，物流正在成为电商供应链重要部分。
京东商城最引以自豪的就是物流、仓储、配送能力。京东在全国有200多个大型仓库，6000个自提点，以及近10万的物流大军。同时，京东已经将其物流、仓储向第三方卖家开放，从而让物流也成为利润奶牛。
再来看阿里系，阿里巴巴相继入股苏宁、海尔日日顺、圆通，就是为了谋求物流与电商业务的打通。而且通过“菜鸟网络”把电商订单信息实现精准化的匹配，提高物流效率，降低物流成本。
在冷链物流、转运中心、仓储中心的建设中，京东商城、阿里巴巴正在成为最重要的投资力量，而且都将物流纳入了电商战略版图。这意味着顺丰只能承担部分小型或个体企业的3C产品、生鲜的配送。
而随着电商物流一体化战略，通过智能仓库、信息化作业，物流行业成本会大幅降低。而顺丰因为自身的高价收单以及独自经营的方式，无法参与到电商物流一体化大蛋糕中去，必然失去增长动力。
再次，电商、金融业务将拖累营收。
在上市之前，顺丰将电商、金融业务剥离出去，目前A股上市主体主要是速递业务。而电商、金融业务一直都是亏损项目，会严重拖累企业营收。
2014年5月18日，顺丰“嘿客”全国518家店同时开业，宣布进军电商O2O。这曾是轰动一时的大新闻，就如同当今顺丰上市，2016年净利36亿一样成为各大自媒体跪舔的重要部位。
而顺丰“嘿客”是解决“电商最后一公里”，在2014年O2O概念火爆的时代，曾是创业“坑人队”中的明星项目——社区电商。到如今社区电商基本全军覆没，“嘿客”就是死的块头最大的那个。
显然，电商O2O业务并非顺丰预想的那么简单。京东搞自营已经10余年，至今还在亏损。一家现金流只有3.6亿元的顺丰怎么可能做得起电商烧钱的买卖？
现在顺丰商业这块已经成为各快递员的硬性指标，必须求爷爷告奶奶完成指标才能拿到全额工资。也成为顺丰小哥们最头痛的业务之一，很多完不成任务的只能自己掏钱购买。
再来看金融业务，顺丰目前在做的金融业务是供应链金融，包括保理金融、仓储金融、订单金融、信用贷款以及面向普通快递用户的理财业务，为了解决顺丰快递点房租资金而设置的“融资租赁”。
顺丰没有公布其金融业务营业额，但是从供应链金融所必需的流量入口来看，顺丰无法像阿里、京东那样拥有众多客户资源和客户数据，这也意味着其放贷量有限。而理财业务又因顺丰APP使用率受限，用户理财场景等问题几乎可以忽略不计。
综上所述，顺丰的王卫虽然用6年时间成为中国第三富有的人，虽然股价连翻上涨，虽然媒体一片溢美之词，但是我们仍然不能忽视顺丰面临的危机。
如果说在3年以前，甚至2年前，顺丰还没有如此多的危机，如今这些危机都已经逐渐显现，并越来越明显了。
