一、绕不开的FDP
依据SOP，当允许进近，且TO点是FDP，就可以按压APPR。
1、什么是FDP？
FDP点是MCDU导航数据库的一个点，跟航图无关，所以不要在航图上找FDP。
FDP的意思是，从这个点开始的航段，带有FPA角度。所以只要找到FMGC计划的第一个FPA角度，它的上一行点就是FDP点。
对于同一个航图，不同数据库版本可能定义不一样的FDP。
下左图FDP是“DD402”，下右图FDP是“DD401”
2、FDP和FAF点的关系？
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FDP和FAF哪里看？FDP看数据库，不固定。FAF看航图，是固定的。
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FDP和FAF是否重合？FDP点可能和FAF点重合，也可能不重合。
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FDP和FAF是否矛盾？FDP体现了飞机的剖面控制能力，飞行制导的轨迹控制一定是满足于航图要求，所以机载数据库的FDP设计一定符合航图FAF限制，不矛盾。
3、为什么需要TO点是FDP时候预位，不能更前面的点？
FDP点是第一个带有下降角的点，也就是更前面的点是没有定义FPA下降角的，所以若FINAL APP模式提前接通，从一个高度限制点到另外一个高度限制点，飞机不知道以多大角度下降，现象就是“俯冲”尽快满足高度限制。
例：数据库上DD402是FDP，DD401和DD402之间没有标注FPA。若在DD401前
预位
APPR，并激活了FINAL APP模式，那么在飞机飞越DD401后，将从3000尺俯冲至1650尺。
4、请按FAF的待遇，对待FDP。
对于管理的非精密进近，FAF点不允许低温修正或者人工修改高度限制，所以同理FDP点的高度限制也应该严格遵守。如上例，
若数据库DD402是FDP，那么我们应该先下到1650平飞，再
预位
APPR。
若数据库DD401是FDP，那么我们应该保持3000平飞，再
预位
APPR。
这样避免了在下降过程中意外截获垂直剖面后，出现的非预期的上升下降追剖面反应。
5、为什么不统一使用FAF点作为FDP来制作数据库？
不少航图IF点到FAF点间存在高度差，按传统的飞行方法，飞行员必须先从IF点高度下降至FAF点高度后，再
预位
APPR，而IF- FAF航段通常不会很长，要完成减速和下降，工作量会变大。所以如果以IF点的高度直接建立FINAL APP，类似于CDFA技术恒定下降满足FAF点高度限制，是比较轻松的一个选项，可以帮助飞行员减少工作负荷，少下降改平一次高度。
手册也说了，是“推荐”在TO点是FDP时
预位
APPR，而不是强制。
所以如果先下降至FAF高度，再
预位
APPR同样是可以的。
二、从数据库剖面看懂飞机下降时机
FDP并不一定是飞机实际下降开始的点，
根据具体情况，飞机可能在FAF点下降或者在FDP与FAF之间的某个位置下降。
未
预位
APPR前可观察到白色向下箭头，
预位
后可观察到相同位置蓝色向下箭头。
1、飞机在FAF点开始下降
注意：看黄色的计算机剖面，因为NUAJI是+3000的限制，所以根据NUAJI后3度FPA反推，NUAJI的计算机剖面高度为3630尺。
此种情况，
预位
APPR时候发现PFD上V/DEV偏离在上方是正常现象。
2、飞机在FDP后，FAF点前某个位置开始下降。
下图FDP是NAYAN，以高度2600尺平飞，在NAYAN前
预位
APPR，飞机会在NAYAN后，FAF点前以2600尺截获计算机剖面开始下降，并遵守FAF点1700尺的限制。
此种情况
预位
APPR时，PFD V/DEV垂直偏差显示为零，蓝色下降箭头显示在ND上一个虚拟的位置。
下图FDP是SY488，未
预位
，但仍可看到垂直偏差和白色下降箭头。若此时
预位
，白色箭头会变成蓝色，飞机在该处下降。
三、FINAL APP模式的激活
手册定义了FINAL APP的截获区域，但同时也指出，FINAL APP在门限之外某个区间内也可能激活，这就给我们带来了很多的不确定性，说明不按标准程序操作可能会导致FINAL APP非预期的接通。
1、现象一：TO点是FDP前面的点，按压APPR后，FINAL APP提前截获。
例如FDP是FAF点，那么在IF点前
预位
