连续几日的秋雨后，三峡坝区的天空碧蓝如洗。站在坛子岭远眺，可以清晰地看到整个三峡大坝。位于大坝左岸的当今世界建设规模最大、技术难度最高的升船机——三峡升船机，在9月底刚完成第四次计划性停航检修，恢复通航。
▲ 三峡升船机 摄影：汤伟三峡升船机最大提升重量15500吨、最大提升高度113米，承船厢可载3000吨级船舶，船只驶入承船厢垂直提升仅需约10分钟，加上驶入和驶出时间共约37分钟。作为三峡工程通航建筑物的重要组成部分，三峡升船机在保障客运安全、提高过坝效率方面发挥了不可替代的作用。截至9月下旬，三峡升船机已累计安全运行4.31万厢次，通过船舶2.88万艘次、旅客约139.36万人次，货运量达1811.53万吨，有效保障了西南地区重点民生物资快速过坝，促进了长江航运高质量发展。
▲ 9月29日，三峡升船机完成计划性停航检修恢复通航 摄影：孙钰芳昼夜不停的三峡升船机就像一台持续运转的发动机，需要时不时地停下来进行检修、维护，以保证其安全运行。8月25日到9月29日，三峡升船机开展了第四次计划性停航检修，检修现场是一幅幅紧锣密鼓的场面。三峡升船机的平衡链是超大“链条”。平衡链是什么？三峡升船机的平衡重组分为 16 组，均匀分布在两侧塔柱内，每组平衡重由16 根钢丝绳绕过塔柱顶端的滑轮组，与承船厢相连。平衡链用于连接平衡重底部和承船厢底部，是为了补偿因承船厢升降带来的钢丝绳长度变化进而引起的重量变化，而设置的装置。平衡链的长度重量与16根钢丝绳长度重量相等，从而让塔柱侧始终处于平衡状态。
像自行车的链条一样，升船机的链条时间长了也需要检修或更换。自行车的一块链条仅指甲盖那么大，而升船机的一节平衡链就有成年人的一只手臂那么长。一根平衡链重达56吨，远远看去像链条，近看则像高耸的梯子，非常庞大。在检修现场，工人们首先用叉车把一节节链条在现场平整的地面上拼接起来，随着升船机的提升、链条的转动，利用起重设备、吊车等大型施工设备，把旧链条一节一节拆下来，又把一节节新链条再拼接上去。水封就像杯盖上的环形软垫，其作用就是保证升船机承船厢、工作门等各处不漏水。杯垫的环形塑胶垫只有手掌大小，而升船机的下闸首工作大门高29米、长19.9米，它的水封截面呈“山”字型，宽约20厘米，全长约60米。
因为水封太长及橡胶材质弯折性能限制，要分成6段运到现场，在检修现场工人们用提前准备好的工艺设备进行硫化连接，把6段水封连接为一体，之后再将水封精准放到指定位置进行安装、固定到下闸首工作大门上。“这次检修采用了进一步优化的硫化工艺和方法，确保水封的质量，尤其是接头处的质量耐久耐用。”现场施工负责人王智明说道。远远看去，工人在一条紧贴着工作大门的工作台上工作，行动便利。“之前没有这样的检修平台，检修人员没有下脚的地方，施工极为不便。现在针对检修我们设计研制了很多新的专用设备，大大提升了检修效率。”三峡枢纽通航运行管理团队工程师王玮玉说。三峡升船机下游工作大门前有两个像铁柱一样的东西耸立着。这两根橙色的铁柱是三峡升船机下游工作大门油缸，其作用是升降下闸首工作大门，一个油缸自身就重约60吨，启闭力达到9000千牛。
▲ 升船机下游工作闸门液压启闭机检修 摄影：汤伟
今年是第一次检修下闸首工作大门的启闭油缸。现场施工负责人蔡春华，带着工人们在大型起吊设备的配合下拆除旧油缸，更换液压油，在新设备抵达现场后，第一时间安装到位，以保障下闸首工作大门可正常使用。整个升船机检修共35天的工期，每个项目都按天计时，甚至按小时倒计时。而这一切的检修工作都是在湖北宜昌的盛夏时节进行，检修现场的气温常近40摄氏度，工人的衣服湿了又干、干了又湿。“今年，三峡升船机检修共包含7大类50项检修内容，涉及大量高空、临边、交叉等多工种作业，安全风险高、施工工期紧、检修难度大。”三峡集团流域管理中心枢纽管理部主任曹毅说，“我们的检修项目很多，又有先后顺序，所以前期做了严密的检修方案。升船机的检修空间比三峡船闸的检修空间狭小，这给检修工作也带来挑战，但我们如期完成了检修任务，确保了三峡升船机如期通航。”编辑：高锦涛
美编：熊鑫 王于成（实习）
来源：中国三峡集团官网
