李根 假装发自 深圳
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

大疆创新DJI入局无人车这件事，已经越来越掩藏不住了。

2015年，大疆成功挖角特斯拉自动驾驶负责人，亦有业内人士透露大疆已经开始测试车载设备。从那时起，关于大疆进入加入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断的出现。

然而大疆始终对此事秘而不宣。关于大疆无人车究竟进展如何？采取什么样的方案？一直始终是个迷。

然而，量子位还是获知了更多新进展。我们的一位小伙伴（也是一位资深业内人士），近日在深圳蛇口发现了大疆的一处“秘密基地”：大疆无人车正在这里进行测试。

放图。

这辆正在测试中的大疆无人车，主体是一辆福特锐界SUV。这与之前传闻的接近一致：大疆在利用前些年机器视觉方面的积累，将于OEM厂商展开合作，入局自动驾驶。

大疆和福特此前也有过合作。

整个测试似乎还处于较为早期的阶段，仅从外部观察，这辆大疆无人车只有摄像头，并没有看到激光雷达的身影，另外也没有明显的看到雷达等其他传感器。看起来像是一个类似AIMotive的自动驾驶方案。

AIMotive是一家英伟达投资的无人车公司，致力于研发仅仅依靠摄像头的低成本自动驾驶技术，目前已经获得加州路测许可。

△ AIMotive的测试车

更多无人车玩家，可以参考量子位之前的报道（传送门 1 、 2 ）。

不过，大疆创新在自动驾驶赛道上的梦想可能还要更大。不止于合作的车厂方面，无论是这次被拍到的福特，还是更早之前传闻中的广汽，这都不是大疆自动驾驶的全部。

量子位最新获知的消息是：大疆创新在自动驾驶方面的野心，绝不止于“视觉方案提供商”或“方案提供商”，大疆创新的雄心壮志是“All In”，整条赛道，从方案到产品，为达目的不惜自己造车。

也就是说，大疆创新希望在车领域复制无人机领域的路线。而且也有一家车领域的公司在大疆内部被频繁提起，中国人民也非常熟悉——特斯拉。

特斯拉大牛得而复失

关于大疆和特斯拉，更早之前就有“瓜葛”。

2015年8月，大疆把特斯拉Autopilot以及高级辅助驾驶工程总监戴伦·里卡多(Darren liccardo)，挖角至自己的硅谷研发中心，并担任大疆创新全球工程副总裁。

很多人将此举看做大疆在自动驾驶方面会有重要进展的标志性事件，但少为人知的是，这位戴伦·里卡多在加盟不到一年，便选择了离开——虽然LinkedIn依然显示供职大疆，但据大疆内部人士透露，双方磨合不到一年，便选择了分手。

说出来你可能不信，戴伦·里卡多离开的原因，据称不是池水太浅，而是感觉大疆梦想太大，而且现在为梦想买单的能力看起来也不匹配。

从现在可以获知的人才构成情况来看，大疆确实在梦想和现实之间还有距离，之前在完整人才团队构建起之前，特斯拉式的路径听起来太过浮夸。

当前在大疆内部领导无人车业务的负责人叫赵丛，同时也是大疆在机器视觉方面的负责人，于是无人车业务人员构成以机器视觉方面为主。

赵丛并不是一个大众熟知的名字，但在机器视觉领域属于“师出名门”，与商汤系一样，赵丛在港中文师从汤晓鸥，毕业后到了大疆，目前负责机器视觉、模式识别、深度学习，自主导航方面的技术业务，领导整个机器视觉相关的团队。

有人告诉量子位，这个团队目前算不上规模宏大，因为人员招募上一直进展有限，特别是汽车工程相关的人才，原因竟是大疆给出的薪水够不上竞争力。

一方面是现在自动驾驶产业链上的人才水涨船高，确实高过之前的正常线；另一方面也与大疆的风格有关，一直以来大疆都是一家很“节省”的公司，无人机全球垄断地位的风光之下，大疆认为给出市场正常水平的薪资就能吸引人才加入，但当前市场行情下，汽车工程方面的工程师，显然不会这样认为。

这也是大疆目前无人车方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。

△ 大疆创新创始人汪滔，图片来自《中国企业家》

核心竞争力

但大疆的人才薪资号召力策略，显然也有自己的原因。