作
者：真叫卢俊团队
来源：真叫卢俊（ID：zhenjiaolujun0426）
上海的高铁站算多么？
如果算的话，每年从虹桥回家或者是返工的时候，
高铁站也不会出现如此这般的场景了，人挤人，摩肩接踵。
而如果你上网查阅资料，你会发现全国高铁站最多的地方不是上海，而是重庆、哈尔滨。
重庆作为我国西南腹地的一个运输中心，以25个高铁站位居榜首，作为东北门户城市的哈尔滨，竟然也有21个高铁站。
就拿上海旁边的苏州来说，也拥有14个高铁站，比老大哥上海更多。
但是也就是在今年，情况开始有了变化。
就最近，上海新开了2个高铁站。
目前上海正在建设的还有3个高铁站，其中包括上海东站这样的超级工程。
不远的将来，上海将一共计划拥有
20个
高铁站。
成为全国高铁站最为密集的城市之一。
让我们看看是什么情况，上海为什么要建这么多高铁站，背后又在下着怎样一盘棋？
01
上海这两年是怎样疯狂建设高铁站的
放眼全国，上海目前拥有的高铁站，
相比其近2500万的常住人口和1千多万流动人口来说，其实并不多。
（数据整理自公开信息）
这是在大概2022年时候的一个数据，上海的高铁站数量甚至低于苏州。
以人均拥有量来看，上海的排名更要往后靠一靠了。
就是在这样的缺少高铁站，尤其是大站的前提下。
因此，上海在这两年开启了高铁站的全面大建设。
就拿2024年的十二月至今来说，年底沪苏湖高铁的正式开通，
一下就为这座城市带来了沿线2个新建高铁站。
（图源：中国铁路上海集团）
第一个就是12月开通的
上海松江站。
松江站也是仅此上海虹桥站、上海东站之后的第三大枢纽站。
预计年均客流规模将达到2000万人次以上。
松江站不仅连接沪苏湖高铁，还有沪昆高铁、沪昆铁路等长三角多条重要线路，可以实现对80%以上长三角城市的快速通达。
就在今年春运首日，上海松江站预计发送客流量达2.5万人次，春运期间预计发送旅客145万人次，
也是对繁忙的虹桥火车站的一种分流。
除此之外，就是青浦终于迎来区域内的第一座高铁站，
练塘站。
（图源：绿色青浦）
我在网上也看到不少关于练塘站的好评，人少服务好，五分钟进站，是华为青浦员工归乡的好选择，终于不用去虹桥人挤人了。
最后就是莘庄火车站，于1月5日正式开通，投入使用后，最开心的应该是金山人民了。
因为金山铁路又新增了一个便捷的乘车点，以后金山和市区之间的交通联系，越来越方便了。
(图源：闵行发布)
新站点的开通，也形成了目前上海这座城市的高铁站格局，如下图所示：
（数据整理自公开信息）
截至目前，上海一共拥有10个高铁站，大站4个，小站6个。
而在这10个高铁站里，有2个是全新亮相的。
除此之外，还有正式升级为高铁站的上海南站。
上海南站于今年正式迈入了高铁时代，并于2025年1月5日，发出这个老站点的首趟高铁列车G1305次。
新增的2座高铁站，全面焕新的上海南站，加上原来的，上海进入了高铁线路和站点最密集的时代。
未来在这座城市，人们乘坐高铁将会像地铁那样的方便。
02
但不过，上海没有停下继续扩张自己的高铁版图的脚步。
今年目前在建的仍有三座高铁站：
上海东站、宝山站、崇明站。
先来说这个浦东的巨无霸枢纽，上海东站，15台30线的规模，决定了建成后将是仅次于虹桥站的第二大高铁站，预计将在2027年通车运行。
届时，浦东将结束没有一座高铁站的历史，区域内拥有浦东机场+上海东站的强强联合。
其次，最令人关注的就要数宝山站了。
说实话，这些年，北上海已经很久没有规划利好落地了。
这次宝山站相关工程招标公告发布，北沿江高铁始发站宝山站将于今年3月正式开工，预计2027年6月竣工。
车站的规模为8台18线，建成后将会成为北上海的最大交通枢纽，和上海第四大高铁站。
宝山站TOD选择的合作方为龙湖集团。
而龙湖在宝山早些年则建设运营了两座高人气商业，龙湖宝山天街和龙湖北城天街。
这一次宝山站高铁站也将会打造成为未来的站城一体化的城市综合体，给周边居民带来更好的生活便捷体验。
除此之外，今年正在建设的高铁站里终于也有了崇明的影子。
目前前期准备已就绪，正在建设中，未来市区通往崇明的方式，又多了一种可能。
至此，上海已建成的10座高铁站和3座在建高铁站版图如下：
（图源：网络）
而除了这13座已经确定的高铁站，
远期上海将要建设的其他站点，又将会为上海新增7个高铁站，
来源于这三条铁路的建设，沪通铁路二期、北沿江高铁、沪乍杭高铁。
接下来我们一个个来说。
首先是沪通铁路二期，打开上海发布公众号，在2025年上海市重大工程清单里，我们可以看到，
沪通铁路二期（太仓-四团）上海段为在建状态。
沿线设7座车站，上海范围内的有徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团，还预留了曹路、惠南2座车站，
这条铁路建成后，将大大提升浦东的交通枢纽密度。
沿线上海7个高铁站，有4个都设在了浦东。
另外一条，
北沿江高铁。
北沿江高铁是沪渝蓉通道的一部分。
在上海境内设有宝山站和崇明站，这两个高铁站已经在建设中。
最后是
沪乍杭高铁
，虽然在上海2025年的重大工程清单里，没有看到这段高铁的名字。
但是它却出现在了杭州市重大建设新闻发布会上。
所以进度也比前两条高铁更慢，可能在2029年才竣工。
沪乍杭高铁在上海境内设置上海金山、奉贤和四团三座车站，连接沪苏通铁路二期接入上海东站。
（根据公开信息整理）
3条远期高铁的建设，将上海整体打造成为拥有
20个高铁站
的超级都市。
因此，在全国，未来上海的高铁站格局，成为最密集的城市之一。
也是一线城市中高铁最发达的城市。
（高铁站位置仅作为示意）
我大概做了个分布图如上。
也可以观察到，将来20个高铁站建成后，上海的交通格局将一改“西强东弱”的局面。
浦东一下拥有4个高铁站，大大提高了浦东人民的出行效率。
但其实，大量高铁站的建成，也带来一些隐患。
比如，实际上部分已建成的高铁站使用率并不高的现实，如安亭西站、安亭北站、南翔北站、上海西站，客流量一直较低。
在这样的情况下，暴增的高铁站数量，也会让人担忧会有部分资源浪费的情况产生。
03
那，为什么上海要建设这么多的高铁站呢
闯入我脑海的四个字，是流量担当。
是的，毫无疑问上海是全国一个堪称“最繁忙”的城市。
从今年春节的旅游人数就可以看出，上海创下近十年最高的旅游人次，约1777万人次，全国排名第三，仅次于成都和重庆。
（数据整理自公开信息）
不管是日常的商务出行还是平时的假期旅游，
去年开始，上海外国人入境旅游的人数还在增加。
当源源不断的物流人流密集，原先仅拥有9个高铁站的上海，高铁版图扩容势在必行。
除了繁忙之外，上海的高铁大站也就只有虹桥站一家独大。
2024年上海虹桥站发送旅客超过1.35亿人次，而上海站全年1-11月累计发送的旅客约3343万人次。
虹桥站在上海交通版图中的地位，实在太重要，
换个角度看也造成了每年节假期拥挤的隐患。
因此，大量建设高铁站，本质上也是鸡蛋装在不同篮子里，让城市发展更均衡。
避免虹桥站的一家独大，每年节假日堵得慌，交通压力可以分担。
更大的版图来看，
长三角是全国所有地区里使用高铁人次最密集的地方，2024年发送了8.9亿的人次。
