17
年中国新能源汽车持续较快增长，随着国内市场的年初从零起步，
1-8
月新能源车进出口的速度相对较快。新能源车的进出口车主要以乘用车为主，这与传统车的卡车等出口占比较高有较大差异。美国和日本、德国的新能源车对华出口表现很强，传统世界汽车强国的新能源化进程也是很快，中国的新能源车出口数量很好，出口单价和区域等有待提升。
1
、1-8月新能源汽车进出口
17
年
1-8
月的新能源汽车进口
39699
台，而其中乘用车进口
39696
台，形成乘用车为主的进口结构。
1-8
月的新能源汽车出口
53635
台，其中乘用车
52996
台，形成新能源超强的中国出口特征。
总体看，新能源车的进出口都处于相对逐季度加速中，出口的
1
季度是
2591
台，
2
季度是
2.1
万台，
7-8
月已经完成
3
万台，表现较好。而进口新能源车的走势也是
1
季度
1.2
万台，
2
季度
1.6
万台，
3
季度有望
1.8
万台。
2
、新能源进出口逐步走强
出口新能源车形成纯电为主的格局。出口的插电乘用车的单价在
5.7
万美元，也是合资相对偏多的格局。而电动车的出口价格是在
0.1
万美元，应该是非主流的乘用车的出口。
进口新能源车仍有爆发潜力。新能源车的进出口单价看是相对偏高的，进口电动车单价在
7.6
万美元的高位。而插电混动也是在
7.8
万美元的价格。只有进口普混的价格在
2.6
万美元的中高价位水平。
3
、新能源商用车走势
商用车的新能源车主要是客车的出口，而电动货车的出口也是产品差异很大的，一般在
0.52
万美元的水平，也有
7-8
月的大型电动专用车的出口。客车的电动车出口在
24
万美元，也是相对高价的，
7-8
月的出口客车数量大幅提高。而电动客车的进口单价也是有低价的
0.8
万美元，同时也有高价的
23
万美元的电动客车的的进口。
4
、新能源车进出口仍有爆发潜力
私人企业是新能源车出口的主力，也是到发展中国家市场的较好突破方式。新能源车出口的合资企业的数量较多，尤其是插混车型的出口也是合资占比很高的，这也是沃尔沃大庆出口的插混车型到美国和比利时的出口为主。
进口新能源车的主要来源是米国和日本等。
5
、新能源车进出口仍有爆发潜力
中国新能源车的出口主要是客车的价格较高，乘用车也是有部分产品表现较强的。电动乘用车的主要出口是孟加拉和印度，对韩国新能源车出口也较多，价格基本相对较低。而对美国的出口的价格达到
4.5
万美元每台，也是很好的。
电动货车应该也是低速的电动货车，成本较低。
而新能源客车的出口主要是面向荷兰、法国、以色列等，价格在
25
万美元左右，应该是较好的纯电客车产品。而今年对香港和台湾也各有有
9
台出口，是很好的表现。
6
、进口新能源车的市场表现
新能源成为重要的贸易平衡项目。
17
年
1-8
月的中国从美国的整车进口达到
18
亿美元，增长
46%
。这其中的特斯拉的贡献很大，体现了新能源车的国际贸易的重要地位。
7
、进口车的能源结构特征
进口车的能源结构特征总体是产痛车为主，但美国对中国
1-8
月出口
18.89
万台车，其中
8%
是新能源车，且其中
6%
是电动车。从金额占比看，美国电动车的金额
9.7
亿美元，占比达到
11%
。
而德国的对华出口的纯电动和插混车型均较多。日本的对华出口主要是普混，占比也达到
9%
。我们工信部提出的双积分的
8%
的比例，实际在进口车应该能顺利实现的。
