疯狂的集装箱！有航线一年涨价近10倍，黄牛加价3000美金代抢舱位

一箱难求！

文 | 闫淑鑫 付玉梅

编辑 | 赵佳然

审校 | 罗琨

封面、导语图来源 | 包图网

“从业十年，从来没见过这么高的价格”“从业以来涨价最疯狂的一次”……聊到近期的集装箱海运价格，不少业内人士如是感慨。

自去年下半年以来，集装箱海运价格持续上涨。据多位行业人士介绍，部分航线涨幅近10倍，集装箱舱位“一舱难求”，货方大多提前两周便开始排队订舱，更有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位。

“现在爆舱、涨价、船期延误、甩柜，时时发生，每天都在面对来自客户的抱怨和投诉，甚至情绪化‘索赔’。”提起近期的海运现状，厦门一位货运代理人很是无奈。

运出海外的集装箱回不来，成为航运商家们近日普遍的烦心事。由于境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来发生严重拥堵，集装箱船运力和空集装箱供需矛盾加剧，运价暴涨。行业人士预测，集装箱海运价格持续上涨的情况至少会持续到今年年底。

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“从业十年没见过这么高的价格”

“此轮集装箱海运价格上涨，是我从业以来遇到的最疯狂的一次，基本上每个月都会涨一次价格。”浙江一家跨境电商企业的物流部门负责人在接受中新经纬（微信号：jwview）采访时说，他所在公司主营跨境电商，主要做欧线和美线，两者相比，涨得最多的是美线。一个到美西的大柜（业内称40英尺的集装箱为大柜，20英尺的为小柜）从上海港口出发到美西舱，价格已经超过了1万美金，而疫情发生之前只需要2万人民币。

“集装箱海运价格现在已经飙升到十几年来高点。”国际物流服务平台运去哪创始人、CEO周诗豪在接受中新经纬采访时称。

运去哪提供的数据显示，5月17日，北亚至北大陆的集装箱海运价格上升至1.2万美元/FEU（FEU是以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱），较上周上涨1500美元/FEU，与一年前在该航线上评估的1300美元/FEU运价相比，涨幅超8倍。北亚至英国的集装箱海运价格也创下历史新高，为1.45万美元/FEU，较一年前的1325美元/FEU，上涨近10倍。

“我从业十年，从来没遇到过这么高的价格。像欧洲线的大柜，上一次价格高位应该是在2014年、2015年，那个时候也才三四千美金。”万达运通国际货运代理有限公司厦门分公司业务部主管沈桂山向中新经纬表示。

上海航运交易所发布的中国出国集装箱运价指数显示，截至5月14日的运价位于近1年来的最高点，达2134.37点。

▲ 上海航运交易所官网截图

周诗豪分析称，“受疫情影响，海外的很多码头出现拥堵，运转停滞，一些从中国运去的空箱没办法及时运回，导致整个市场舱位紧张。这波涨价一直持续到了春节前。节后的海运价格是有一个小幅下滑的。”

而在3月下旬，发生了全球瞩目的“世纪大堵船”事件。“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，直接导致众多港口拥堵、船舶绕行，再次推动集装箱海运价格上涨。周诗豪说，现在的价格已经达到历史新高。“整体（价格）翻了得有4、5倍。比如往年中国到欧洲的航线，一个集装箱的正常价格在2000美金左右，现在基本涨到了8000美金以上，甚至超过1万美金。”

沈桂山告诉中新经纬，进入5月，集装箱海运价格还在持续上涨。“5月以来欧美线大概涨了20%，北非线涨了40%，近洋线差不多也涨了20%左右。”

沈桂山称，自去年下半年以来，所有航线的集装箱运价都在上涨，无一例外，其中北非、美国、加拿大、欧洲等线路涨幅最大，“一个大柜从去年上半年的一两千美金涨到现在一万多美金。”

▲ 资料图

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手慢无！黄牛加价3000美金代抢舱位

不仅价格居高不下，集装箱舱位更是“一舱难求”。

“现在舱位特别难订，尤其是欧美线、日本线，都是早早爆舱。现在市场上还出现了一些黄牛，舱位更加紧张了。”一位不具名的货代称。据其介绍，黄牛可帮忙代抢舱位，具体佣金主要看客户愿意给多少，一个舱位加价1000-3000美金都有可能。

行业内黄牛代抢舱位的现象也得到了前述跨境电商企业物流部门负责人的证实，“这种情况肯定存在，今年舱位是很难订的。”

5月19日，中新经纬以货方的身份向一位货代咨询从天津港出发到英国的舱位情况。该货代称，英国最大的集装箱港口菲利克斯托港目前已经爆舱，很多船现在回不来。

“船东MSK（马士基航运公司）的目前还能预定，但最早的船期也排到了6月3号，而且舱位也已所剩不多，像小柜，就剩下两条了，要订的话得抓紧了。”该货代称。

不仅舱位难求，据上述跨境电商企业物流部门负责人介绍，之前船期基本准时，货备好后马上就能发掉，而现在是即使舱位订好了也不知道什么时候能装柜，尤其是涉及保税区的货物，“因为周末没法装箱，影响了发货和舱库容量，导致舱库爆舱。”

该负责人还告诉中新经纬，现在退舱位都要付一大笔退舱费。

“有的航线，船东要求订舱成功后退舱会有亏舱费，1000美金。”前述不愿具名货代也提到。

沈桂山向中新经纬表示，通常情况下，他们会建议客户提前两周左右排队订舱，等舱位下来、船东价钱更新后，能走就走。“比如23号的船期，那月初就要订舱了。这种操作方式在美线最为保险。”

“我们因为有稳定的资源合作，所以情况还算好，但舱位还是抢得很快，下个月的舱位基本都排满了，远洋航线则更紧张。”周诗豪也表示。

沈桂山称，苏伊士运河的“世纪大堵船”事件，对于本就紧张的物流形势来说，无疑是雪上加霜，相关影响目前仍在持续。“缺柜缺船，几乎全世界所有中转港都面临前所未有的拥堵。”

▲ 资料图

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集装箱运价年底前还会上涨？

集装箱海运价格居高不下、舱位“一舱难求”，无疑加剧了国内外贸相关企业的运营成本。

“对于跨境电商来讲，影响在于库存是否能及时续上，而对于传统工贸企业来说，影响在于能否根据合同的要求准时交货，船期延误、甩柜现象频发，违约风险大大增加。”上述跨境电商企业物流部门负责人称。

那么紧张的海运何时能恢复正常呢？商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明向中新经纬表示，这主要得看全球疫情何时能够得到根本性缓解。

白明分析称，当前海运市场出现集装箱舱位紧张、运价高涨的情况，主要原因在于多方面的不均衡，包括疫情暴发点的不均衡；各国经济复苏水平、商品流通的不均衡；航运业配置与贸易复苏的不均衡等。

“疫情影响下，有的国家经济已经复苏了，有的国家还没复苏，这样就造成了货物单向流动。其中，中国出口箱量要远超进口箱量，这使得船公司出现国外返程空船、亏载的情况，进一步加剧了国内用箱紧张的现状。”白明表示。

数据显示，中国外贸进出口从2020年6月份起连续7个月实现正增长，国际市场份额也创历史最好纪录，成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体。

白明称，海运市场运力紧张的情况仍将持续较长一段时间，“原来的平衡被打破，则需要形成一种新的平衡，包括去平衡货运有去无回、运力损失等方面。目前来看，还需要磨合一段时间。”

前述跨境电商企业物流部门负责人也提到，目前没有太好的办法来应对集装箱短缺的问题。他分析，今年航线运力这么紧张，一方面是因为海外疫情的原因，导致到港之后，劳动力不足，卸货通关的效率较之前大大下降；另外一方面，印度的海员人数占比非常高，印度疫情加重以后，印度籍海员没法登船，导致劳动力又下降不少，最后引发了整体的航线周转效率降低，国内各个港口也存在时不时爆舱的现象。

“现在只能期待海外疫情能有所好转，大面积复工将会提升航运效率。预计今年年底前集装箱海运价格还会继续上涨。”该负责人表示。

周诗豪也认为，“一舱难求”的现象至少要持续到今年年底，关键还要看疫情的走势。“现在这个价格我觉得已经是非常高的高位了，如果再涨可能也只是一些小幅的上涨。但是，如果指望它价格在短期内下降，我觉得也很难。”

沈桂山则表示，集装箱海运价格即便会有所下降，也很难恢复到疫情以前的水平。

值得一提的是，4月29日，交通运输部在回答网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨”的留言时提到，本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过中国。对于上述情况，交通运输部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。

▲ 资料图