一年多前，小鹿采访过一些国外的汽车媒体，中国品牌你认识哪几个？有一小部分知道吉利，因为它收购了沃尔沃，更多的是没有。而今年传祺GS7亮相北美车展的时候，曾经对中国品牌带着有色眼镜的外国媒体瞬间惊呆了，小鹿也收到了早前访问过的外国媒体的信息：“Trumpchi GS7 is Fxxking Beautiful, you see that？”
我当然知道，因为这种一见钟情的感觉GS8亮相的时候早就给过我了，自然也就不那么目瞪口呆了。它更多的是抛给我们一堆问题：为什么有了GS8，还要推出一款级别相近的GS7，以及GS7和GS8有什么不同。这次“棋技万里行”刚好有两台GS7，可以让我一探究竟。
“祺技万里行”的队伍来到西安，这是我们万里行的第一站，原本以为我们可以稍微修整一下，毕竟赶了一个星期的路。可是行程总是密锣紧鼓的，第二天我们跟着广汽研究院的市场部到当地的4S店做用户调查。
这一天刚好是周末，来4S店看车的人不少，大部分都集中在GS4和GS8两款车上，连试驾都需要排队。GS7的围观群众不多，但是也有那么四五个人在围着。我一直想不明白怎么会有人不要七座要五座，趁队员们都在做准备工作，我先把自己的这个问题解决了。
“我们出来打工的，一家三口，想买辆车，除了上下班代步外，还想着周末能自驾游一下，GS8出来的时候，很喜欢它的样子，可是七个座位对我们来说也没有用，还不如要个大点的尾箱。后来看到GS7出来了，所以就来看看。”
本以为西安人民热情好客，可是小鹿还没开口就被人拒绝了两三次，可能是小鹿满脸横肉，略微彪悍，不怎么受人待见，好不容易才找到一位罗先生搭讪。
“把第三排放倒不是照样可以当五座用吗？”小鹿有点不死心，“这两个座位起码要多花几千上万吧。为什么要为用不到的东西多掏腰包呢？”显然罗先生是一个很理智的消费者，像他这样的消费群体多吗？很多！
现在合资品牌中，七座SUV卖得比较火的是汉兰达和锐界，每个月的销量基本都在8000台左右，而和它们同级别的大五座SUV，昂科威和途观L，每个月都有一两万的销量，甚至是上三万的销量，远超于汉兰达和锐界。虽然现在七座SUV很火，可是大五座的SUV同样非常抢手。
SUV竞争最激烈的战场是10~25万这个价位区间，广汽传祺要想和合资品牌竞争，显然缺了一位选手。完整的布局应该有一位选手在GS4的中高配和GS8的中低配之间，也即15~23万左右，GS7的到来刚好能让广汽传祺火力全开。
从GS8身上直接拿掉两个座位，其它轴距、尺寸和外观都不改，这是最省事的做法。可是广汽传祺并没有这样做。GS7的长宽高分别是4730mm/1910mm/1770mm，轴距为2720mm，长度和轴距都比传祺GS8要短80mm。
“直接拿掉两个座位固然容易，可是这对消费者是不太负责任的。”被人戏称“张局”的底盘工程师这样告诉小鹿，“直接拿掉第三排，后悬重量会变轻，不足转向度和横摆响应峰值会略微变大。虽然消费者不太能感知得出来，可是我们还是稍微调整了一下GS7的车身尺寸，重新调校了一下GS7的底盘，让它能达到我们设计的操稳极限。”
“调校了一下！”言虽轻，可是工作量不少，就好比老板叫我把稿件稍微改一下，结果牵一发而动全身。重新调校一下，需要把GS7运到襄阳、黑河和吐鲁番等等几个试验场，悬架、转向、制动……诸多底盘模块的调校丝毫不能马虎，高温、低温、高附、低附等诸多工况也一个都不能少，甚至需要找试验工程师在外头长途驾驶几个月来看看它有什么耐久性问题。
这次“祺技万里行”就是要把GS7从广州开到吐鲁番做高温试验。可是做了那么多事情，结果消费者升起底盘一看，不是和GS8一样嘛，这种感觉就像你顶着黑眼圈把稿件递给老板，结果老板还埋怨你改得慢，谁知道我都经历了什么。
“虽然你看到的部件都是一样的，可是调校的都是你肉眼看不到的，例如防倾杆的粗细，减震器的阻尼，橡胶垫块的阻尼以及转向助力控制参数等等。GS7的定位稍微年轻一些，我们稍微把它的悬挂调得更硬一点，这样它的极限会稍高一些，也符合年轻激进的性格。”
第一天从广州出发到韶关，全程4个多小时，我坐的是GS8，第二天我换乘了GS7，明显感觉悬挂更硬一些，一下车我就迫不及待地去问张局。事实也证明了，在4S店调查的时候，销售经理说：“GS8的消费群体大致在35~45岁之间，而咨询GS7的更多是85后。”
GS7比GS8更偏向运动的调校其实不需要开，光坐到车内就可以感觉得到，原本GS8用来营造典雅气质的木纹饰板用碳纤维饰板取代了。除此之外，也没有其它大的改动了，方向盘和换挡杆都是一样的，连按键的位置都如此一辙。
换到后排，这可能是消费者最为关心的。因为轴距短了，广汽研究院的工程师会不会对GS7的后排空间下手？可以很负责任地说一句，没有！虽然GS7的后排不能像GS8那样前后滑动，但是取了一个折衷的位置，就是GS8滑到中间偏上一点点的位置，基本和昂科威、自由光的差不多。
360°全景影像、无线充电、i-4WD四驱系统，还有座椅的通风加热，记忆功能全都能在这台顶配车型找到。
小鹿有一个强迫症，就是每次锁车都要拉一下门把手，确认锁门没有，遇到带无钥匙进入和启动系统的就完全没辙了，我甚至要把钥匙扔很远，然后再回头确认一次，而GS7就很人性化，它会嘟嘟响一下，告诉你门锁好了。
这次参加“祺技万里行”的GS7是顶配车型，搭载的是和GS8同样的动力总成，2.0T配爱信6AT自动变速箱，这套动力总成在GS8上好评甚多。
爱信6AT一如既往地顺滑，2.0T在GS7上没有丝毫吃力的感觉，油门很轻盈，一点也没感觉到自己在开一台中型SUV。未来还有一个1.8T的变速箱，表现如何，这次“祺技万里行”还没有机会尝试。
质量更轻对加速和制动都很有优势，特别是制动，GS7的制动距离，用工程师自己的话说：“相当变态！！”他说只需要35米多一点，小鹿之前实测过昂科威四驱版的百公里制动距离，37.75米，这个成绩已经相当不错了，可是GS7还要短了1米多。
可以说没有，也可以说有！传祺GS4这类15万以下的紧凑型SUV之所以能成功，有一部分原因是合资品牌的选择实在是太小了。而15~25万这个区间里面，有太多强劲的合资品牌，例如本田CR-V，丰田RAV4，日产奇骏、大众途观等等。这也导致了中国品牌很难在这里面插上一脚，哈弗H7？每个月两三千台的样子，不能说失败，但也不成功。
这时候产品竞争的不再只是空间配置，更多的是骨子里面的东西，例如三大件，品牌口碑，售后服务，二手残值等等，这些刚好是中国品牌最为欠缺的。
为什么说传祺GS7有机会？突破20万天花板曾经被视为一个笑话，可是被传祺GS8打脸了，GS8和GS4的热卖已经为广汽传祺积累了不少良好口碑。
另外，GS7是广汽传祺首款拿出国门的产品，所以在三大件上广汽研究院肯定是下足功夫的，再加上智能网联化产品的加持，GS7一点也不会比合资品牌的弱，这也是这几天GS7给我的印象。
这几年不停有自主品牌喊国际化，走出国门，可是光有口号，没有实际行动。而广汽传祺一下子就把GS7带到了北美车展的正馆里面，也是第一次有中国品牌出现在北美车展的正馆。GS7不仅代表这广汽传祺，更是代表着中国品牌，所以它一定不能差，否则把第一印象搞坏了，其它中国品牌想开展国际化的征程就更难了。
