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上月，有条新闻占据着各大德国媒体的头条：由于供应商拒绝供货，大众公司面临高尔夫和帕萨特等生产线无法正常生产的危险，将近3万员工将不得不被迫接受“强制短时间工作”。这是德国特有的一种工作模式，一般在公司不景气的情况下才会强迫员工接受。在09年经济危机期间，很多德国公司不得不采用这种方式来减少开支，德国政府给由于短时间工作而收入减少的员工发放补贴——通常为60%的税后工资。当然这种工作方式必须得到工会的同意。德国的工会们可是权利很大的组织。一方面，公司通过这种方式减少开支从而得到短暂喘气的机会而不倒闭；另一方面，工人会按照实际工作时间得到工资，同时也避免了被免职的危险。德国社会保障法规定，只有当工作量减少是短时并且不可避免的、而且涉及超过1/3的员工时，减短工作时间才被允许。2009年总共有150万人接受了短时间工作，汽车工业更是当时的重灾区。通过此举，德国当年的失业率比起其它欧洲国家要低很多。但这次大众的情况显然和当年不一样。因为，大众其实还没有从柴油尾气丑闻中缓过神来，这下又上了头条。到了8月23日，大众公司终于和此次事件的另一主角Prevent集团达成和解，一场牵动德国全国的闹剧终于没以悲剧收场。那么问题来了，应该互相扶持的客户和供应商何以闹到此番地步呢？高尔夫和帕萨特可以说是大众公司的“明星”车线，销量在公司内部遥遥领先。如果这两条线不能生产，就意味着割断了大众的主要血脉。事情的源头是大众总部所在的萨克森州的两家供应商：生产座椅套的Cartrim公司和生产传动部件的ES汽车铸件公司。这两家公司从2015年起都隶属于来自波黑的Prevent集团。而直接原因则是，大众集团拒绝了一个Prevent本来已经到手的大项目的合同。大众方面的解释是报价对于一个开发中的新项目来说太高（难道是由于柴油尾气丑闻花费太大，大众减少了研发投入？）。那堂堂大众公司怎么会被供应商牵着鼻子走，最后不得不做出让步呢？一个很主要的原因是高度优化的供应链。这里涉及到两个专业术语，零配件供应早已实现及时补仓（just in time），甚至及时按序补仓（just in sequence）——这两者的区别是，JIT只要求材料按时到仓，而JIS则除了要求按时，各零件到仓的顺序也必须和所需相配。优化供应链的目的，原本是减少仓储费用，实现各种资源的合理配置。但这次大众的供应危机正是反应了这种被大部分公司所追捧的供应链模式的弊端。仓库里没有存货，以至于供应商停止供货一两周后，正常生产已无法进行。雪上加霜的还有大众公司的单一供应商策略：招标过程中选取最有价格优势的供应商，中标者通常是一家供应商，从而达到数量最大化并价格最低化的目的。整个事件最具讽刺性的一点是，大众已经算是业内供应链最自主化的企业了，也就是说大众自己生产的零配件比例是比其它同行高的，像齿轮，座椅等都出自自己集团内部的公司。但当然这些子公司也是需要从外部供应商处购买更小一级的零件。八卦的看客们自然会讨论到底孰是孰非？是大众的无理要求超越了供应商的底限，还是供应商强大到给大众一个下马威。各方有各方的辩解，当然也和所处的立场有关。比方大众公司的工会主席就对媒体说：“这是供应商玩弄的一次低级把戏。”而主角之一的ES铸件公司总经理则表示，大众对待供应商们的态度和行为是绝对不可接受的。小供应商可能因此根本没法存活。供应商和客户的矛盾在此例中达到了最大话。90年代初，大众公司在采购副总裁洛佩兹（José Ignacio López）的带领下成功躲过了破产危机。其中最重要的措施就是给供应商施加压力、以获得对大众来说更好的采购条件。洛佩兹的继任者桑兹（Francisco Javier Garcia Sanz）秉承了前任的作风：6月底他给供应商们写信要求更低的价格，并且认为降价空间任然很大。“我们希望共同合作从而达到目标，但是必须接受必要的让步和后果。”俨然一副给供应商最后通牒的口吻。而如今的供应商们显然不像90年代初那般好打发。特别是在前文提到的单一供应商前提下，供应商的谈判地位显然好于从前。前不久，空客公司也面临过类似的情形：承载着空客希望的A350生产因为座椅和厕所的缺货而不能按时进行。空客公开表示今后将不会给这两个部件的供应商Zodiac公司新订单。Zodiac对空客的决定表示理解，但也发声说空客对价格和质量不断提高的要求才是导致乌托邦式的交期屡屡不能实现的原因。供应商不再做小绵羊，大公司要想保证收益不仅要提高销售，而且必须保证产出，不仅内部策略和程序需要改变，而且与外界合作伙伴的关系也需要改善。于双方而言，挑战都不小。
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