【推荐】它竟能让人过目不忘，内饰上更是改变巨大。

不得不承认，相比前代，第十代思域的外观设计更能为主流审美所认可。更长、更宽但是更低矮的车身，外加舒展流畅的腰线与短促又带着点儿溜背的车尾设计，勾勒出的是标准跑车化的外形轮廓。

看到第十代思域的第一眼肯定会让你印象深刻：高调且富于展现力的车身线条让人过目难忘。除了那条粗壮的飞翼式中网、车门把手还有侧窗外沿有细细的一条外，整车外观并无余赘的镀铬装饰，非常干练利落。

不仅仅是溜背造型，包括充满张力的腰线、黑色涂装的B柱、饱满的前后轮拱以及短促前悬设计…这些设计元素共同组成了十代思域兼具动感与力量感的车侧造型。

通过对做工和用料水准的大幅提升，第十代思域极简风格的内饰也营造出了前所未有的高级感。7英寸触控液晶屏的配备减少了物理按键的数量，让中控看上去显得简洁且井然有序；其次不再过分强调向驾驶席侧倾斜，也让中控台更加规整对称。

这台顶配十代思域主驾座椅提供8向电动调节，副驾为手动调节；采用打孔皮革包裹，触感柔软舒适。不过对于外形这么运动的一款车来说，座椅的包裹性和支撑性似乎还略有不足。不过好在较低的车身设计还是能让驾驶者找到点开跑车的感觉。

增加了3cm的轴距让十代思域的乘坐空间表现确实提升明显。身高1.73m的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间留有一拳+两指；坐进后排，腿部空间两拳，头部则留有四指。

国内目前仅提供一款1.5L涡轮增压直喷发动机（L15B8），该发动机具备进排气双VTC（Dual Variable Timing Control双可变气门正时）技术。其最大功率达到了130kW （177Ps）/6000rpm，CVT车型峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm，而手挡车型峰值扭矩为226Nm/1800-5500rpm。匹配CVT变速箱和6挡手动变速箱两种选择。

“欧化调校”——这是试驾过第十代思域后的最明显感受。油门初段的动力响应保持了前代车型的迅速直接但又并不会过于敏感，数据漂亮的L15B8再加上经过升级的CVT变速箱，让十代思域的全段动力输出表现都足够线性细腻。对于老本田车主来说，本田惯有的低扭略显不足和拉高转速才会发力的特性在这代车型上已难觅踪影。

DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统使新一代思域的操控表现较以往有了明显改变，对于指向精准度和转向流畅性的提升，使得新车的驾驶者能够在转弯时获得更为理想的操控体验。当然在低速状态下，比以往更加沉稳的转向回馈力度对于女性驾驶者则显得不够友好。

“敏捷操控辅助”（Agile Handling Assist）系统的全系标配才是第十代思域操控性根本变化的重要因素。通过在车辆过弯时，对内侧驱动车轮施加一定的制动力来降低车辆的转向不足，从而优化车辆的转弯特性。

针对整车NVH性能的提高也是第十代思域最为重点的改进项目之一，包括发动机舱盖、前后轮拱、翼子板、一体成型的地毯等区域都增加了必要的隔音材质。这令新思域获得了较以往更为出色的车内静谧性。

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