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谈单车必谈到摩拜、ofo，之前我认为单车打到最后只会出现两家，大家预料的结局是两家沿着撕逼、烧钱补贴、最终会合并的路子走下去，我之前写的文章《单车共享经济是伪命题，智能化出行体验才是王道！》一文中甚至认为，现在VC投资其他单车项目，是为了到时候兼并退出。觉得除了摩拜、ofo以外，其他角色都是来打酱油的！
这个想法基于人们更喜欢做封闭选择题，比如喝凉茶是加多宝还是王老吉，单车是选摩拜呢还是ofo呢？再加上手机里没那么内存装这么多单车App；尤其是对于像我这样的16G苹果用户，App如无刚需，定会卸载。玩to C市场的创业项目，向来只有头部项目能融到足够钱，最后一家独大，垄断市场。
而我现在已经改变了上述想法。单车和此前我们接触到的团购
（比如美团大众点评）
、信息分类网站
（比如58赶集）
、网约车
（比如滴滴与uber）
、外卖O2O
（比如百度外卖与饿了吗）
、OTA
（比如携程去哪儿）
等等，都不一样，他们的产品不是做资源对接的信息化平台；而是落地的智能硬件，以及短途刚需的自运力。摩拜和ofo在如此短暂的时间其下载量、活跃度就把一大批互联网“老司机”项目甩到后面，刚需、频次、规模等因素都具备，产品准入门槛并不那么高，再加上中国这么大，地域壁垒足够更多的玩家去“割据”、去渗透。
甚至阿星还发现一个有意思的现象
，即使在摩拜、ofo遍布的区域，也有第二梯队单车存活的巨大机会。
举个例子，你要去附近超市购物，在一个小区内发现了很多摩拜、ofo车辆，也掺杂极少数小蓝单车，此时你会选择哪一个？选摩拜或ofo的话，意味着单车流动率更强，你中途要停靠下去ATM机取点钱，上锁结算会不划算，不上锁担心其他人骑走；而你寻找下一辆单车，又费时间。这时候的最优解其实是选择相对稀少的小蓝单车。因为更多人不会缴纳99元押金去骑覆盖率更少的单车，反而骑这些车不会担心被人“抢”。
这里面有一个隐秘的人性自私的基因在作祟，
人们既希望“共享单车”是共享的，也希望“不共享”
！第二梯队甚至第三梯队的单车用户总会有一部分忠实用户，当然前提是这些单车质量过关，目前小蓝单车、永安行、优拜等单车硬件质量和做工其实是超过ofo的，还吸收了摩拜智能锁结算和定位的优点。
如果照这样的使用场景来推断的话，永安行、小鸣单车即使肥肉吃不到，喝汤捡漏的机会大大的有！尤其目前单车的骑行已经蔚然成风，那些上班赶地铁的白领抢不到车变成了新的痛点，
在至少3个平台上缴纳押金，成为活跃用户的人，将会越来越多！
