上市刚一年，造车独角兽要破产了

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破产这一幕，开始在新能源汽车上演。

日前，美国商用电动车制造商Electric Last Mile Solutions（下称“ELMS”）正式宣布，公司正计划根据美国破产法第7章申请破产保护。这意味着，ELMS将成为首家以SPAC方式上市后申请破产的新能源汽车，而这仅距离公司上市才刚刚一年。

ELMS看似陌生，但背后掌舵者是一位华人面孔—— 罗冠宏 。出生于重庆，后来赴美留学，罗冠宏曾被外界称作“底特律传奇”，他用十年的时间从一名工程师一路升任至美国汽车零部件巨头KSS掌门人。2017年离开KSS后，罗冠宏加盟福特中国担任CEO。2020年，罗冠宏投身新造车运动，一手打造了ELMS。

ELMS的陨落并非个例。马斯克最近公开提醒，另外两家美国造车新势力Rivian和Lucid，除非它们接下来的技术路线发生重大变化，否则破产会是唯一的出路。Rivian去年刚完成上市，一度缔造2021年最大美股IPO。

我们将目光拉回到国内，一批“PPT造车”玩家开始排队倒下：拜腾、云度、绿驰……造车堪称是最烧钱的创业之一，时至今日中国已经跑出了蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等一众造车新势力，但更多没能完成量产的玩家，正在悄然倒下。

罗冠宏的故事，颇具传奇色彩。

1966年出生于重庆，罗冠宏自小学习成绩优秀，16岁那年就考入了北京理工大学宇航学院。毕业后，他选择继续赴美深造，完成了机械工程专业学习。1997年，罗冠宏加入了KSS公司成为一名工程师，后者位列美国四大汽车安全系统供应商之一。

在KSS的近20年时光中，罗冠宏经历了美国汽车行业大浪淘沙般的考验。2007年3月，此时的罗冠宏已升任KSS全球总裁兼CEO，但随后全球金融危机的爆发。罗冠宏曾回忆过当时的情形， “公司的销售业绩一夜之间下滑50%，面临着现金断流和大客户破产。”

当机立断下，罗冠宏采取了百日重组方案，关掉五座工厂，同时和欧洲、美国的所有工会谈判，裁员3500人。一百天以后，罗冠宏带领KSS熬过了最艰难的时期，重新回到正轨。与此同时，KSS中国市场同期收入增长了10倍，由此得到战略投资者的青睐。2016年2月，均胜电子宣布斥资9.2亿美元，完成了对KSS的收购。

凭借在KSS的出色表现，罗冠宏收到了来自汽车巨头福特的邀约，被后者视为负责中国业务运营的最佳人选。2017年9月，罗冠宏正式出任福特中国董事会主席兼CEO。但令人意外的是，仅仅上任5个月后，福特便宣布罗冠宏因“个人原因”辞职。

2019年4月，罗冠宏再次出现在公众视野，此时他的身份是小康股份旗下金康SERES的执行董事。也正是这段经历，为日后创业埋下了伏笔。

彼时，小康股份在美国设立了一家分公司SF MOTORS，专注于电动汽车生产制造。后因经营策略原因，SF MOTORS决定出售一家名为“EVAP”的电动汽车工厂。为此，罗冠宏找到自己的老朋友，原通用集团高管詹姆斯·泰勒，向他提议，“为什么我们不试试用这个工厂，去经营自己的事业？”于是，两人一拍即合，以总价值1.45亿美元拿下了EVAP，在2020年正式成立ELMS。

ELMS曾表示第一款车为“城市货运商用车”，也就是电动厢式货车，售价为2.5万美元。据悉，这款车可装载170立方英尺的货物，充电2小时可行驶150-200英里。实际上，这款车并不是ELMS的自主研发，而是一款名副其实的进口小康车。

早在出售工厂时，SERES就与ELMS签订了产品授权和供货协议，对于前者拥有的EC35和D51型电动汽车产品，除了前10万辆车按照每辆车100美元收取产品许可提成费，还需支付500万美元产品许可入门费。

靠着 “最后一公里电动货车” 的概念，ELMS虽然并未实现量产，却在成立一年后神奇的完成了IPO。速度之快，令人咋舌。2021年6月，ELMS通过SPAC方式成功IPO，上市首日市值高达 14.3亿美元 （约合人民币95.5亿元）。

然而没想到，这竟然是ELMS最后的辉煌。

上市后，由于供应链方面的限制，ELMS在2021年11月下调了电动厢式货车的产能目标，预计在2021年生产300-500辆，远低于此前预期的1000辆。即便如此，ELMS依旧未能完成这一计划，反而走向了终局。

“你可以吸引大量资本，但最终必须生产汽车、货车或卡车，这很难做，成本也很高。”一位美国投资人曾表示，“ELMS耗资数十亿美元， 不幸的是，他们从一开始就注定要失败 。”

今年2月，CEO詹姆斯·泰勒和董事长罗冠宏突然宣布辞职，此前该公司董事会已对二人的股票交易行为展开了调查。据悉，这二人在没有获得独立估值的情况下，以远低于市场价值的价格购买了公司的股票。

紧接着3月，ELMS承认资金链出现问题，并披露将裁减约24%的员工。最终，ELMS还是没能撑过去，于本月正式递交了破产申请。截止目前，公司市值 只剩下可怜的4500万美元 （约合人民币3亿元），令人唏嘘。

ELMS的倒下，只是当下美国造车新势力的一抹缩影。

一度被称为 “特斯拉杀手”的 Rivian ，如今也岌岌可危。80后麻省理工博士R.J.斯卡林格， 在2009年创办了Rivian，凭借着一款轻型电动卡车爆红。2019年，亚马逊领投了Rivian的7亿美元A轮融资，自此Rivian开启了融资狂奔之路，在IPO前至少融资7轮， 累计金额 超100亿美元 ，投资方阵容豪华——亚马逊多次押注，福特击败通用拿到份额，黑石也来了，更有一众财大气粗的财团。

2021年11月，Rivian正式登陆纳斯达克，并募集资金超过119亿美元，成为2021年规模最大的IPO。此后，Rivian的股价一路水涨船高，市值曾突破1600亿美元大关，一度成为全球市值第三大车企。

但好景不长，Rivian股价自今年以来已下跌超过70%，市值也较最高点跌去了1300多亿美元（约合人民币8700亿），相当于跌掉了一个大众集团。显然，Rivian的故事让华尔街感到失望。

Rivian发布的2022年第一季度财报显示，Rivian在该季度实现交付1227辆，获得收入9500万美元，但远低于市场预期的1.3亿美元；净亏损为15.9亿美元，而去年同期净亏损则为4.14亿美元，同比扩大了261%。

不仅如此，Rivian的交付计划更是一拖再拖。今年3月初，Rivian表示位于伊利诺伊州的Normal工厂，在2022年的预计生产量为2.5万辆电动卡车和SUV，比预计的5万辆产量腰斩一半。财报同时显示，截至5月9日，Rivian累计生产了5000辆车，但第一季度只向客户交付了1227辆车。

同样面临破产危机的，还有 滑板造车明星企业 Canoo 。这家造车新势力的创始人之一克兰兹，曾是宝马i项目总负责人，全面负责i系列产品的设计、研发、生产等工作，宝马i3、i8等产品皆出自他手，他也被誉为“宝马i项目之父”。而另一位创始人克劳斯，则拥有超过30年横跨金融与汽车领域的高管工作经验。

值得一提的是，这两位创始人都曾是FF的高管，当初因为与FF创始人贾跃亭产生了分歧，便辞职离开，在2017年底创办了Canoo。

2020年底，Canoo通过SPAC方式成功上市，市值一度达到20亿美元。尽管Canoo已发布三款车型，却依然无人问津，今年第一季度净亏损达到1.25亿美元。

今年5月，Canoo在第一季度财报中坦言，截至3月31日，其现金和现金等价物的总价值为1.049亿美元，只够再维持一个季度，“截至本公告发布之日，我们对公司是否具有持续经营的能力存在重大疑问。”

Canoo在日前表示，已从现有股东那里筹集了3亿美元资金，并与Yorkville Advisors达成了股权收购协议，同时申请了3亿美元的暂搁发行。但据彭博智库预测，Canoo今明两年或将烧掉11亿美元，所以仍需要一刻不停地筹集足够的资金。

毫无疑问，ELMS绝不会是最后一家走向破产的美国电动车企，诸如FF、Lucid、Lordstown Motors等车企，同样面临着自身造血能力不足、交付数据惨淡的状况。正如一位美国投资人所言，一家公司最终必须盈利，以证明自身的可行性。“窗口期正在缩短，投资者更关注现实问题，比如你赚钱吗？如果赚不到钱，就会被市场淘汰。”