不久前，
全新宝马X3长轴距版
中国上市，凭借加长轴距、高质量标配配置和诚意十足的价格，迅速成为车圈热话。
新车
全国交付已然开启
，官方试驾活动也随之跟进。
宝马客受邀前往云南，从
西双版纳到普洱，穿越
高速公路、省道、盘山路和非铺装路——在超
300公里的深度试驾中，既有
酣畅淋漓的山路劈弯
，又
有
悠然自得的后排舒享
，更有
从容自信的多地形掌控
。
本文分三部分聊聊感受，希望能够帮到你购车决策：
-
一、尺寸大过初代X5，设计与iX一脉相承（外观风格）
-
二、坐不累的长途出行——移动会客厅（内饰及舒适体验）
-
三、开不累、有乐趣——只有宝马能够打造的SUV（驾驶动态）
尺寸大过初代X5，设计与iX一脉相承
长4865mm、
宽1920mm、
高1664mm
，轴距2
975mm——这是全新宝马X3长轴距版的尺寸。
长4666mm、
宽1872mm、
高1760mm，轴距2819
mm——这是初代宝马X5的尺寸。
堪称「公路坦克」的
初代宝马X5，尺寸居然被全新宝马X3大幅超越
，这种变化令人印象深刻，甚至，全新宝马X3拥有
与
最新款宝马X5
（标轴
）相同的轴距
，
俨然
新生代「公路之王
」的
感觉
。
全新宝马X3的外观风格大改，
相较于前代车型有
着更少的线条表达
，大胆利用曲面塑造车身轮廓，展现出独特的视觉效果。
宝马表示这是
以
Monolithic
单体化现代建筑设计概念为灵感，如原石切割一般塑造出完整而连贯、宽大且精准的型面，宛若自然界中被海水冲刷过的岩石，整个型面浑然一体。
该设计源自
划时代的纯电动车型宝马iX，
这种
凭借强烈的体积与重量感带来的视觉压制力，赋予了
SAV车型更丰富的表达
。此外，全新宝马X3的
车身以正负曲面的极致视差、正负曲率相互配合，使得切削面在视觉上真正达到“平”整。
以往，汽车设计师用外显的排气尾管和复杂的线条强化尾部力量感和动感，如今基于“原石切割”理念、宝马设计师将新车的尾部牌照框下移，并启用拉伸了视觉效果的T型箭羽尾灯，即使把排气尾管藏了起来，也
丝毫不减气势
。
观察一台宝马最好的方式，就是观察其动态——
在跟随车队
行驶的过程中，
我一度
被全新宝马X3的尾部吸引，新车
除了
硬朗大气的车身
型面外，
还拥有
同级最宽的
轮距
和
轮胎。
说个有趣的事实：
全新宝马X3的后轮宽度与
路虎揽
胜一致（285mm）
。
来到车头部分，全新宝马X3双L形头灯与加入了斜线条的双肾格栅，带来了更新颖、更具辨识度的观感。以往外露的传感器们，如今也被整合至格栅背后，因此新车格栅的上半部分为封闭，下半部分及下保险杠则大口吸入新鲜空气。
最终，全新宝马X3
光滑平整的车身，风阻系数相较于前代车型优化
7%
。
总结来说，全新宝马X3的外观设计将力量感与优雅巧妙结合——
不
张扬
也不单调，于
刚毅中透着柔美
。
坐不累的长途出行
——移动会客厅
就实际体验来说，
新车的后排乘坐舒适度非常高，高到让人怀疑这是否真是一台宝马X3
。更关键的是，
在经历了百余公里的长途乘坐后，也不会感到腰酸背痛。
很多人在关注后排空间时，总会看是否有后排椅背角度调节甚至是腰部支撑，但在小编看来，
与其用各种功能和配置“补救”后排，不如从根本出发，打造让任何人都会觉得舒适的后排
，因此，全新宝马X3做了这些：
-
后排腿部空间超过1米，膝部空间增加近2倍
-
后排坐垫长度增加65mm
-
后排靠背及坐垫填充物增厚10mm
-
后排靠背角度增至104°
-
后排座椅采用与全新宝马M5相同的高级别骨架平台
前排已调至舒适乘坐位置（身高186cm），后排效果非常明显
不知大家注意到没：宝马旗舰车型如iX和7系，在很早之前就传达着「
移动会客厅
」的理念——车内的任何细节和角落，在设计上都必须避免突兀，在用料上更力臻完美，打造出家一般的温馨和舒适。
作为宝马品牌最新产品的全新X3，率先于中型车级别“偷师”旗舰——新车
并非简单地把轴距拉长了111mm，而是还认真设计了车内空间。
将“房间”面积扩大的同时，宝马也认真设计和布局内装——全新宝马X3应用
创新舒适角设计，C柱下半部分、座椅、后门板扶手材质以相同舒适材质围合，形成充满软质材料的空间。因此新车的后排有一种
坐进环抱式沙发的感觉——惬意闲适
。
与之搭配的，还有另一法宝——全新宝马X3
首次搭载
主动降噪
功能，通过车内扬声器产生音波来抵消发动机的低频干扰噪声，因此相较于前代车型，静谧性和隔音表现非常出彩，大大提升了乘坐舒适度。
值得一提的是，国产长轴距版本相较于海外版本，增加了
全景星轨天幕
，除了大面积、通透的视野外，可个性化调整、或热烈或柔美的氛围灯光，令到乘客思绪得到沉淀、情感得以释放。
总结全新宝马X3的后排空间，
除了舒适和惬意外，更拥有让每个乘客都感到幸福的能力
。
开不累、有乐趣
只有宝马能够打造的SUV
云南山路十八弯，海拔落差大，在这样的地方攻弯，对车辆的考验颇大，尤其是SUV。
很多人在讨论新车的变化时，总说其功率和扭矩的提升，但往往忽略影响动态表现的一个关键——车身强度。
得益于复合材料的使用，全新宝马X3虽然加长了轴距，但
整车抗扭刚度比前代车型更高。
即使弯道中激烈的操驾和方向变换，全新宝马X3的支撑性都非常出色，不会产生大的侧倾
，且转向手感趋于中性
（不推头、不甩尾）
驾驶者对路面及车辆所处性能状态的感知和预判也很清晰。
整体来说，全新宝马X3让我产生一种类似宝马M性能车型底盘的坚韧感，这一点相较前代车型是较为明显的。值得一提的是，全新宝马X3开创性地做到了
四轮50:50配重
（而不单是前后50:50），这使得车辆的稳定性和安全性大大提升。
总结其底盘就是——
坚韧且舒适，姿态良好
。联系到新车的大尺寸，让人再次感慨宝马对驾驶动态的控制能力。
号称「公路之王」的宝马X5，操控没有人怀疑吧？与其标轴版轴距相同的全新宝马X3，我想亦是如此
。
此外，正如前文所说——新车久坐不累，而
长途驾驶也同样舒适
——全新宝马X3的前排座椅靠背及坐垫发泡15mm，为同级最佳，且新款座椅支撑性良好——
以往我们会在意座椅是否有两侧夹紧的护翼，但在全新宝马X3上，我认为座椅设计本身已很大程度优化了这个问题
。当然，如果追求更激烈、更稳定的驾驶情形，自然要用支撑性更强、安全感更足的一体式M运动座椅解决，这个就交给M性能车型了
（二季度引进国内，即全新X3 M50 xDrive
）
！
值得一提的是，
国内长轴距全新宝马X3并不提供48V轻混系统
，因此从两方面来说：其一，是否平顺？新车搭载最新升级的B48TU2发动机，其加入米勒循环、双喷射系统等技术，在发动机效率上有所提升，因此
平顺性较前代车型有所提升，若是拥有48V轻混，或许会更出色
；
其二，是否仍有爆发力？我们知道很多拥有48V轻混技术的宝马，会小幅提升瞬时动力。虽然全新宝马X3没有48V轻混技术，但仍提供了
BOOST功能
——拉住左侧换挡拨片约1秒，车辆会进入更强的爆发区域，获得更出色的加速功能。
若有48V加持后小幅提升的瞬时动力，相信这种表现会来得更直接
。
在此次试驾中，亦体验了大量山路中的非铺装路面。全新宝马X3作为一款SUV车型，搭载了
第四代BMW xDrive智能四驱系统
，大部分情况下其处于后驱状态，但在需要脱困和通行能力时，可在
0.1秒内
精准分配动力，时刻站稳阵脚。同时，新车拥有
214mm的同级
最佳离地间隙
，赋予其更强的通过性。
值得一提的是，全新宝马X3拥有最新版
3D车辆地形视图功能
，可在中控屏上实时显示海拔、车身姿态等信息，如图所示，我们的最大角度已经超过40%，同时搭配360度全景影像，驾驶者能够对车辆状态和外界地形了如指掌，从容应对挑战。新车还配备
陡坡缓降
功能，因此即便面对大坡度，也能恒定较低车速缓慢下行。
除此之外，全新宝马X3还提供
模拟声浪
功能，可在SPORT运动模式下，通过音响系统释放激情澎湃的声浪，若不被告知是模拟声浪，其实也并不分得清楚。
