芝能科技出品
智能驾驶技术的快速发展正在重塑汽车行业格局，从“性价比”转向“价性比”成为新趋势，即在价格低且稳定的前提下追求极致性能。
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中阶智驾以高速NOA
（导航辅助驾驶）
为核心，凭借成本优势和稳定性，已成为车企的必答题和全民智驾的走量担当；
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而高阶智驾则作为破局关键，逐步向城区全场景覆盖迈进。
卓驭科技利用高通骁龙SA8650平台的100TOPS算力实现“车位到车位”的全场景智驾，2025年被视为中阶智驾的爆发之年，比亚迪、奇瑞、吉利等头部车企的标配战略将推动其渗透率快速提升。
我们通过技术的材料来聊聊2025年智驾的爆发趋势和高通骁龙8650平台在普及化中的作用。
中阶智驾是指以高速NOA为核心，辅以一定城区道路辅助能力的自动驾驶技术，通常介于L2+至L2++级别。与高阶智驾相比，中阶智驾在成本、性能和安全性上更具优势，更易实现量产和普及。
区别在于，高阶智驾可提供城区NOA
（自动变道等功能）
，而中阶智驾在城区多为辅助驾驶，如车道居中
（LCC+）
或记忆行车。
中阶智驾其实有个重要的特征，就是去除激光雷达和高精地图
（轻地图）
。
● 2025年将成为中阶智驾的爆发之年，
比亚迪宣布21款车型标配“天神之眼C”平台，奇瑞计划在小蚂蚁等入门车型上搭载高速NOA，吉利也在筹备AI智能化发布会，主打中阶智驾。
中阶智驾正从选配变为标配，尤其在10-20万元的主流价格带，其市场覆盖范围更广。
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已经要宣布参与的企业：比亚迪、特斯拉、新势力
（理想、小鹏、蔚来）
和鸿蒙智行、长安
（深蓝、阿维塔）；
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将要宣布的中国企业：吉利
（银河、领克、极氪）
、零跑；
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已经宣布或者将要宣布的外资企业：丰田、本田、日产、奥迪、大众、奔驰、通用。
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中阶智驾的爆发离不开产业链的沉淀，三股力量共同推动其成熟：
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上游供应链竞争
：硬件成本逐年下降。激光雷达从万元级降至千元级，芯片厂商也在降本竞争，如地平线征程6系列与英伟达Orin Y的低价替代方案，使中阶智驾硬件成本压缩至40000-6000元。
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市场需求倒推
：头部车企的规模化采购放大成本优势，通过规模效应将整套智驾成本控制在4000元以下，比供应商对外报价低约30%，随着客户认知的加强，未来高速NOA是刚需，推动车企加速标配。
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供应商量产经验
：卓驭科技手握很多量产项目，累计合作10数家家车企超几十款车型。
中阶智驾的成本已接近整车3%的下限，这种“价性比”策略，使中阶智驾在油电车型、轿车与SUV间实现普适性，加速量产上车，
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中阶智驾玩家分为几个玩家：
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华为：ADS SE这套系统我们之前说过了；
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Momenta：这套系统我们说过了；
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地平线：以地平线征程6系列为核心，分为软硬一体方案和外部方案，用征程6E
（80TOPS）
实现征程6M
（128TOPS）
的功能，覆盖高速NOA、城区LCC及自动泊车，这套系统我们后续会仔细说的；
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卓驭科技
：
高通、TI等两代平台，追求高性能和灵活性，高通SA8650
（100TOPS）
支持“车位到车位”全场景智驾，成本约7000元，适合中高阶方案。
这几家竞争焦点在于使用端到端的算法和芯片性能的匹配，如何让高速NOA更安全，让城市的LCC+和轻NOA能覆盖全国，满足多样化需求，中阶智驾的标配趋势将进一步推动供应商技术创新和市场集中。
● 智能驾驶普及面临三大挑战：技术成熟度、成本控制和用户接受度。
高通骁龙8650平台以100TOPS算力、多核架构和低功耗设计，为中高阶智驾提供了技术支撑。
高通8650平台采用CPU+GPU异构架构，通过多核并行处理与计算单元动态分配，实现200+TOPS等效算力的资源利用效率。
