2024年上半年，中国第一大汽车集团上汽集团的销量和财务表现全面下滑，营收、净利润、毛利率等关键指标全线下跌，18年销冠地位累积的优势在转型期荡然无存。
作为看着上汽集团一路做大做强，走到现在确实是扼腕叹息。
● 上汽集团总营业收入为2846.9亿元，同比下降12.8%，远低于2023年上半年3266亿元的营收，和2017年接近4000亿元的水平是再也回不去了，2024年第二季度的营收为1416.14亿元，同比下降21.6%，环比下降1.02%。
● 2024年上半年归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45%。
● 扣除非经常性损益后的净利润仅为10.2亿元，同比下降82%。
上汽集团是怎么了？
上汽集团的问题，在各个不同合资公司经营情况来看比较明显，依靠主营业务（即汽车销售）实现的利润已经微乎其微。
我们从下面的数据来看，上汽大众赚了8个亿，上汽通用亏了22.75个亿，上汽通用五菱微利。零部件板块的华域汽车赚了28.6亿利润，成了最大的利润来源。
2024年上半年，上汽集团的毛利率为8.53%，较2023年同期下降1.14个百分点，二季度毛利率进一步下降至8.21%，截至2024年6月末，上汽集团的现金及现金等价物净额为96.7亿元，相比去年同期减少了54%。
上汽集团在国内市场连续18年保持销量冠军的地位，但从2018年的销量高峰以来，上汽集团的销量已经连续五年呈现下降趋势。
今年前六个月，其销量为182.7万辆，较去年同期下降了11.81%，具体到各子公司的表现如下：
● 上汽大众销量为51.9万辆，同比增长仅为0.05%，几乎与去年持平；
● 上汽通用销量为26.7万辆，同比下降34.02%；
● 上汽乘用车销量为9.9万辆，同比下降20.94%；
● 上汽通用五菱销量为31.1万辆，同比增长0.11%；
● 智己汽车贡献了2.3万台销量。
上汽集团在国内市场的终端销量为121.8万台，而同期比亚迪的销量则达到了131.2万台。
中国汽车市场正在经历从传统燃油车向新能源汽车的重大转型，而上汽集团尽管在新能源领域进行了大量投资，但其国内市场份额仍在萎缩。
在海外市场方面，上汽集团上半年出口量为43.9万台，相比之下，奇瑞汽车的出口量为53.2万台。
其实我从上半年的年报数据来横向对比，现在上汽集团确实到了变革的时刻。
从合资品牌的经营来看，是上汽通用上半年销售22.56万辆，同比近乎腰斩。上汽通用由盈转亏，归母净亏损达到22.7亿元，成为上汽集团净利润大幅下滑的重要原因，从现在的数据来看，1-8月的数据确实是也不怎么好。
后面怎么办？
根据目前的销量趋势，2024年下半年国内第一大车厂的地位可能易主，上汽连续18年的销量第一或将面临终结。传统燃油车时代向新能源时代过渡的体现。
合资车企曾经在中国市场“躺赚”的“好日子”已经不再，而新能源车企如比亚迪正在通过技术创新和市场扩展，迅速崛起。对于上汽集团这样的传统车企而言，转型已是迫在眉睫。
面对严峻的市场形势和财务压力，上汽集团进行了大规模的人事变动，以求扭转困局。
● 2024年7月，上汽集团宣布由王晓秋接替到龄退休的陈虹，继任集团董事长，同时任命多位高管进行调整，内部对调整战略方向的决心，但短期内能否带来显著效果仍待观察。
● 不光是管理层，在经营层面的子公司领导干部竞聘上岗工作，以保障高质量发展 ，广开贤路，锻造干部队伍以提高企业经济运行质量 ，拓宽选人用人视野、创造公平竞争环境、激发干部队伍活力、增强激励与约束等 。
● 整车、零部件等板块开始，扩大竞聘范围并形成常态化机制 。
上汽集团需要采取一系列措施来稳定局势并寻求发展，首先要做的还是降低成本，进行集团内部资源整合。
在当前环境下，为了实现资源的有效整合，上汽集团需要采取更为集中的管理和决策机制。
● 明确各个子公司的定位和发展方向，根据市场需求进行车型剪裁和规模收缩，减少不必要的重复工作。
● 建立跨部门的工作组或项目团队，负责监督和推进资源整合计划的实施，确保各个子公司能够协同工作。
● 借鉴吉利的经验，成立专门的技术委员会，负责统一协调资源分配，确保投资能够产生实际效益。
● 实行严格的赛马机制，以项目的实际成果作为评价标准，淘汰那些不能带来显著收益的投资项目。
● 促进各子公司之间的技术交流与合作，避免在同一技术领域内重复投入。
等人事理顺了，再下一步围绕爆款车型进行升级和迭代。
上汽集团下一步怎么走，我们持续再观察一下。
