5月6日，立夏的第二天，西安街头酷热难耐，出门必须靠滴滴，这次来接我的是一辆起亚K5混动。
“省油，价格还不贵。”说起刚买了2个月的新车，这年轻的滴滴司机话也不多，但很实在。“做工和开起来都比咱们中国车好一点，最关键是优惠大，现金优惠3万2。”
起亚K5混动市场优惠达3.2万元
这是一辆起亚K5 2016款 2.0L hybrid GLS，油电混动，指导价19.98万元，优惠完是16.78万元，同样是2.0L hybrid的雅阁混动售价却要23.98万元，市场上鲜有优惠，综合算下来K5混动版价格比雅阁混动低7万元。
俩车实际油耗差不多，都在5.6L/100km左右，而同级别普通中型汽油轿车，油耗一般是9L/100km左右。即便K5混动综合素质这么高，其销量却只有几十台一个月，是雅阁混动4月份终端销量1057辆的零头。
刚过去的时间，韩系车尤其是起亚销量更是出现断崖式下滑，中汽协统计数据显示，4月份现代销量同比下降63.6%，起亚同比下降68%，特别是东风悦达起亚，其4月份在华销量仅为16,050辆，同比大跌62.4%。
一时间流言四起，据了解，已有起亚经销商关店，更多经销商在考虑退网；有消息称，盐城当地政府正在牵头接洽上汽大众，吸引后者收购东风悦达起亚的盐城第三工厂；更有甚者提出，起亚退出中国也被提上了日程。
韩系车困境的症结绝不是车不行！
有一些舆论认为韩系车只是靠样子好看，没有技术积累，这个观点我不能认同。实际体验来看，韩系车整体品质仍然高出中国品牌一些，尤其是在耐用度和油耗表现上。
说技术积累，丰田放开行星齿轮油电混动专利后，很多车企都在研究把这套系统用在自家车型身上，起亚是最成功的那个，K5混动版的油耗经实测，表现还要优于现款凯美瑞双擎。
起亚极睿作为油电混动SUV，售价仅14.98万元起
进口的起亚极睿作为一款油电混动SUV，售价却只要14.98-18.98万元，是国内市场上最便宜的油电混动SUV，起亚成本控制能力堪称一流，而成本控制是技术成熟的一大标杆。其它，插电混动技术和燃料电池技术，韩系车都有积累，不再赘述。
韩系车只是样子货？J.D.Power的IQS也就是质量评价体系是评价汽车质量较权威的榜单，2016年度美国汽车质量评价里，第一名是起亚，现代是第三，第二是保时捷，宝马、丰田、大众等等通通排在其后。
J.D.Power的IQS显示韩系车质量优秀
全球公认最权威的汽车安全测试机构IIHS的评价榜单里，获得Top Pick+，也就是超安全之选的车型里起亚和现代也占据多席。
跟在中国情况不同，韩系车尤其是起亚在美国市场和欧洲市场都有亮眼表现，销量不断上涨，消费者报告也把Optima评为最值得购买中型轿车。
起亚Optima，也就是美版K5，被评为最值得购买中型轿车
综上，说韩系车品质不行的说法是站不住脚的。实际上，我个人非常推荐韩系车，因为其特点非常鲜明，就像文章开头的K5混动车主说的，韩系车品质不俗，价格又不高，性价比相当高。
韩系车销量暴跌是品牌不行！
那韩系车销量暴跌只是因为萨德吗？也对也不对。我们把时间线拉长一点会发现，韩系车份额下降并不是萨德事件发生后的事情，而是从很早就开始，随着本土品牌的增长，韩系车份额在不断的降低。
归根结底，韩系车销量下滑是韩系品牌力不足，而品牌正是车辆价值的重要组成部分，价值体现不出来，韩系车销量走低就是必然了，萨德只是在已然开始倾倒的大楼上加了一把力。
几年前，我有邻居买了辆索8，记得那是当时最便宜的B级车。邻居开索8出去觉得很拉风，毕竟是个合资车。可现在，谁还会因为买一辆韩国车觉得拉风？
一来，韩系车和大众丰田的差距依然存在，二来中国品牌上升的非常快，综合品质差距大幅缩小，部分指标已经完成了对韩系车的超越。
曾经开索8就觉得很拉风，现在韩系车已经被中国品牌追上了
用之前网友的话说，“买大众丰田可以说是追求品质，买韩国车总觉得很屌丝”。而买中国品牌，除了车型品质差距不大外，还可以美其名曰“支持国产”，购买韩系车的理由实在是很难找了。
所以，你问韩系车为什么在欧洲和美国销量不错啊？其实，现代起亚在欧美的角色就相当于现在中国市场上传祺吉利的角色，品质不错，价格低廉，欧美没有传祺吉利，所以现代起亚才有生存空间。
韩系车曾经在中国很成功也是因为这个，那时的中国品牌过于弱小，可现在不同了，经统计，中国品牌的新车故障率与合资的差距连年缩小。所以，说什么“抵制韩国车”，都不用你抵制，韩系车销量下降是大势。
J.D.Power历年的IQS调研显示出本土品牌与合资品牌间质量差距在不断缩小，以至于消失
说到品牌，其实国家品牌也是品牌的一个重要组成部分，例如说到大众，你会想到德国品质，而说起韩国，我们只会联想到萨德、乐天等等负面，中韩关系确实拖累了现代起亚。
韩系车品牌向上之路相当艰难！
曾经的屌丝三宝里，起亚和现代就占了两席，这几年我们也看到了现代起亚为改变形象，从品牌向上做出的努力，但很可惜，品牌向上之路相当艰难。彼得希瑞尔的加入自然是让起亚上升了一个台阶，但现代起亚品牌再向上总是差了一口气。
捷恩斯被作为单独豪华品牌在华推广，这一步显然太过激进，捷恩斯在美是挂现代车标的，这款车大大提升了现代品牌，就像丰田的皇冠和大众的辉腾。
捷恩斯作为单独豪华品牌推广，这一步跨度太大
可捷恩斯在中国想要模仿丰田创立雷克萨斯，这一步显然跨度太大，现代起亚看到了一个雷克萨斯的成功，却忽略了无数个失败案例。捷恩斯不挂现代标，其实侧面反映了车企认为现代标配不上捷恩斯的产品力。
韩系车品牌向上之路的艰难在中国体现的尤其明显，就像上面提到过的，现代起亚在美欧的定位就相当于在中国的传祺吉利，那在中国已有传祺吉利等一大批品牌的情况下，起亚退出中国市场的说法倒也不是空穴来风。
通用出售欧宝可以看成是其放弃了欧洲市场
纵观现在的全球市场，一个车企想要在美洲、欧洲和中国等主要市场统统吃得开，那是相当困难的，能做到如此的只有大众、丰田和奔驰、宝马等少数品牌。
通用出售欧宝其实可以看做是其放弃了欧洲市场，斯柯达等欧洲品牌也没有进军美国市场的迹象，守住现有市场，放弃另一些，这何尝不也是个好的选择。
中国品牌也能从中得到一些启示
说到底，就像文章开头的K5混动，韩系车性价比非常高，还是十分值得购买的，当然最好是你家附近可以方便的找到经销商。
对中国品牌来讲，韩系车的发展其实非常值得学习，除了学习其现有技术积累和车型综合品质，品牌发展上同样值得探究一番。
毕竟，中国车未来终归是要走出去的，能走多远，能走多坚定，韩系车都算是提前淌了淌水。
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广东格林律师事务所李国勇律师
