主要观点总结
本文主要介绍了一场涉及山西张槐南同蒲铁路跨线桥的转体施工，该工程避免了干扰铁路运输。通过巧妙的方法，桥体完成了一次华丽的转身，实现了跨越铁路的目标。
关键观点总结
关键观点1: 桥体的转体施工
桥体通过BIM技术模拟转体过程，项目团队采取了精确的施工方案和应急预案来确保安全。转体过程经历了称重试验和试转，最终桥体实现了逆时针转动并完成了华丽的转身。
关键观点2: 面临的挑战
桥体两端的高低差异和重量分布不均、自重庞大以及最小净空距离的限制，使得保持桥体匀速平稳转动并精准控制对接误差成为巨大挑战。
关键观点3: 解决方案的实施
项目团队进行了精心设计和布局，在桥体底部布置了千斤顶，进行了称重试验和平衡配重，并实时跟踪监测转体过程以确保施工的进度可控和安全系数达标。
关键观点4: 技术与创新的运用
项目团队运用了BIM技术进行模拟施工，同时采用智能监控系统来确保施工的精准性和安全性。此外，项目团队还采取了智慧梁场技术来应对施工中的挑战。
关键观点5: 施工的意义和影响
此次跨越铁路桥体的成功转身，不仅展示了施工团队的智慧和努力，也为项目的全线通车提供了保障。
正文
夜幕时分，一场优美的“空中芭蕾”悄然上演。经过58分钟紧张而有序的施工，重达1.4万吨的山西张槐南同蒲铁路跨线桥，如同优雅的舞者，完成了53.9度的华丽转身，凌空飞跨南同蒲铁路。
一公局集团承建的国道108线襄汾—曲沃—侯马过境改线工程，全长67.6公里，共有4处施工点与既有的铁路线交叉。其中南同蒲铁路是国家一级铁路干线，车流密集时段每10分钟就有列车呼啸而过，列车间隔最长也不超过2小时。
为避免对铁路运输造成干扰，项目团队决定采取一种巧妙的施工方式：先与铁路平行修建桥体，再利用墩柱作为支撑腿，在列车间隔期间将桥体旋转至横跨铁路的位置。
“张槐南同蒲铁路跨线桥全长478米，其中转体结构就长达139米，重量相当于1万辆小轿车堆叠在一起。”项目经理刘学形象地介绍道。然而，桥体两端的高低差异导致重量分布不均，加之自重庞大，梁底与既有铁路设施的最小净空距离仅为15米。在此条件下，如何保持桥体匀速、平稳地转动，并精准控制对接误差，成为了一项巨大的挑战。
刘学和项目技术团队邀请了业内专家到现场踏勘，根据实际情况量身打造了施工方案和应急预案。为了模拟真实的施工情况，项目团队运用了BIM技术，1比1建模还原了施工现场，全方位模拟了转体过程。从风力大小、转体桥两端重量差，到转体过程中的摩擦受力分析，甚至包括桥体偏离曲线、结构扰动等极端问题，项目团队在电脑中模拟演示了50余种可能影响到转体的情况。他们根据每一处细节梳理施工流程，完善分工配合，确保转体过程及铁路运营的安全。
要让万吨庞然大物“优雅转身”，关键在于保持平衡。项目团队在桥体底部精心布置了4台500吨的千斤顶，并依次叠加力传感器、垫块、钢板，对桥体进行了称重试验。通过测试不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，他们按转体要求进行了平衡配重，使转体支点两端重量达到了一致。
在正式转体的3天前，项目团队进行了试转，桥体顺利实现了逆时针转动5度。随即，转体施工正式启动。桥体以桥墩底部的墩桩为轴承支撑，在2套转体动力系统的匀速带动下，以57秒每度的速度逆时针转动。这一刻，桥体仿佛化身为一位芭蕾舞者，缓缓迈开“芭蕾舞步”。项目团队通过智能监控系统实时跟踪监测，全方位确保转体施工进度可控、外观精度准确、安全系数达标。
在前期充足的准备下，桥体的“芭蕾舞步”十分平稳。它按照预期轨迹和速度移动着，从与南同蒲铁路“平行”逐渐变为“上跨”。最终，桥体完美就位，误差实现毫米级，姿态整体平稳可控。
月上中天，火车的鸣笛声从远方传来。不久的将来，这些列车将从转体桥的下方平稳通过。此次跨越铁路桥体实现圆满“转身”，也为接下来项目全线通车提供了保障。
