另一种街道改造策略：杨盖尔的南京东路改造方案

下文为杨盖尔教授对南京东路的改造方案，我们想从另外一个角度来探索街道改造的不同思路。

南京东路面临的问题:

下图为南京路步行街与南京东路人流量对比：

蓝色数字代表工作日人数，橙色数字代表节假日人流量

可以发现2个问题：

1.南京路步行街与南京东路人流量差距很大

2.与其他卓越城市相比，南京东路工作日与周末人流量差距很大。

杨盖尔教授认为造成这个结果主要有三大原因：

1.网络中缺失的链接

南京东路联系了南京路步行街和外滩两个城市主要吸引点。自西向东，南京东路从一条商业氛围浓郁的街道变为银行，酒店等更多的商务区。尽管南京东路上的行人流量可能是上海最高的之一，但人行道很狭窄，街道品质也有待提升。因此，南京东路成为了步行主网络中缺失的一环，与其联系两个国际级的目的地的功能严重不符。

2.交叉口不利于步行

南京东路两端的行人过街（河南路和中山路），和其所承载的过街流量严重不符，机动车路权太高。过长的等待时间和过窄的过街斑马线致使人们违章穿越现象频出，也阻碍了人们去外滩的路线。

3.道路空间利用不充分

南京东路长约550米，沿线人行道宽窄不一。最窄的位置成为了行人流量的瓶颈，大量的人流走在机动车道上。也就是说，街道的断面不能反映街道真实的使用状况。另外，如路灯等街道家具缩减了人行道有效宽度，成为了步行的障碍。

从调研数据看，整个南京东路步行者占用街道使用者的95%。

为什么出现这种现象?

南京路步行街，上海最著名的商业中心，有着最密集的人流，在2000年被改造成步行街。外滩，2010年改造后成为了世界级的旅游目的地和城市级休闲场所。他们之间的南京东路段成为了缺失的一环，如今应当根据其真实的使用状况，进行更加步行友好的改造。

设计师该怎么做?

——改变公交线路，不要将南京东路作为末端环路的一部分

——通过禁止通过性交通来减小南京东路上的交通流（保留到发性交通，如落客等功能）

——改造铺装，拓宽人行空间，增加街道家具，引导人们从南京步行路延续到南京东路上。

——改善南京东路的行人过街，避免拥挤。

——明确的指示系统标明方向和南京路步行街及外滩的入口。

改造方案

放大节点

机动车出入口设计

杨盖尔教授对街道的改造设计出于调研的基础上，更多的是提供有弹性的解决策略。我记得有位朋友说过对他的评价：看到老头拿着铅笔在街边点数路人的时候，心里一种莫名的感动。

小编谈谈个人感受：

总体感觉，杨盖尔的发现问题与解决问题的能力是值得我们这些后辈去仔细研究与学习的。

我们的价值观：

艺术+规划+建筑+景观+文化+设计落地