随着汽车消费日益普及，消费者对汽车的美观和环保也有了更高的要求。汽车材料正在逐步向轻量化、低VOC与气味性等方向发展。
工信部、发改委、科技部4月份发布的《汽车产业中长期发展规划》提及，国内要引导信息通信、能源交通、材料环保等与汽车产业深度融合，构建新型产业生态；要培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。
但是，目前国内汽车主机厂、零部件企业与材料企业的交流和融合尚不够深入，彼此对于各自的发展状况和需求也仍不清楚。如何切实加快汽车产业链对新材料、新工艺、新应用的发展速度，提升国内汽车产业链的竞争力，满足未来汽车工业发展的需求是急需解决的问题。
基于此，7月27日，由寻材问料®与盖世汽车联合举办的“第二届汽车新材料新工艺发展趋势论坛”在昆山隆重举办。
700多位来自行业协会、汽车品牌厂商厂、零部件企业、科研机构、汽车材料企业和检测机构等行业的专家代表、企业高管共聚一堂，共同交流探讨汽车低VOC与轻量化方面的新材料、新技术、新工艺的研究进展、应用现状与未来趋势。
会场盛况
会场盛况
在去年第一届汽车会议成功举办的基础之上，本届会议更加注重专业化、技术化、实用化和前沿化。来自盖世汽车、IHS、中国第一汽车集团公司、合肥会通新材料有限公司、中国汽车技术研究中心、江淮汽车、江门市新合盛涂料实业有限公司、科思创、北京汽车研究总院有限公司、佛吉亚汽车、江苏泛亚微透科技股份有限公司、索尔维、苏州润佳工程塑料股份有限公司、清华大学苏州汽车研究院等的14位行业大咖发表了精彩的主题演讲。
“非常高兴今天700多位汽车行业、材料行业的专业人士齐聚昆山……”
寻材问料®CEO聂雷
在致辞中表示，这已经是第二届汽车会议，希望能给更多的业界人士答疑解惑，促进汽车、材料行业更好地融合，助力新材料、新技术、新工艺的研究进程。
寻材问料®CEO聂雷
据聂雷介绍，
寻材问料®是材料界和制造业的“互联网+” 连接平台、国内首家材料解决方案一站式服务平台和制造企业从产品设计、采购、工艺、制造等全流程和材料方案商、供应商、工程师的连接平台。
盖世汽车联合创始人 周晓莺
盖世汽车联合创始人周晓莺
则在致辞中表示，“大家都在谈汽车是移动的智能终端，上面整合了许多硬件软件，其实材料本身在这里也产生了巨大的作用，包括如何更加轻量、环保、智能。”她表示，这是汽车行业从业者遇见的发展大窗口。
从2007年到2016年十年间，中国乘用车的年销量逐年攀升，年复合增长率维持在15.8%左右。
盖世汽车 资深分析师 张鑫
盖世汽车资深分析师张鑫
认为，中国乘用车市场已经进入发展成熟期。随着消费升级以及消费增购换购比例的增加，乘用车已由单纯增量进入存量市场，预计2021年可以达到3000万台的整体市场规模。
而新能源汽车是国内乃至全球都在大力发展的一个方向。“各家OEM对新能源市场还是持积极的态度，这就更加印证了市场将来会获得更好的发展。”他补充道，新能源汽车补贴的逐步退坡，将引导新能源汽车技术更快的提升。
汽车行业发展如火如荼，但报告显示，交通运输业排放的CO2占全球年排放总量的19.8%。
IHS 副总监 徐徐
IHS副总监徐徐
表示，汽车轻量化可以有效实现节能减排，中国是汽车轻量化发展潜力最大的市场。
作为非金属材料，橡胶材料对汽车轻量化有着举足轻重的作用。国内目前正在大力发展热塑性弹性体，应用在汽车领域的主要是TPU、TPV和TPO等。其中，TPV完全是汽车主导的材料。徐徐强调，把TPV材料做到全球领先水平的目标将能刺激国内许多企业加强在这方面的推广。
除了能有效降低CO2排放量，轻量化在实现未来汽车的“四化”方面亦十分关键。
中国第一汽车集团公司 研究员级高工 田洪福
中国第一汽车集团公司研究员级高工田洪福
表示，整车轻量化是电动汽车减排效益最大化的重要手段。轻量化技术需要在涵盖产品基本功能要求和成本的基础上进行，可以着重在优化设计、轻质材料、先进成型技术等方面展开。
目前，传统的单一钢结构正逐步转向高强钢和铝合金，未来更多的是复合材料。田洪福认为，轻量化材料涵盖广泛，但绝不能简单通过材料替代实现减重，需要重新进行结构设计。
而据J.D.Power 2016年 9月中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，“汽车异味”已经连续第二年成为消费者反应最高的问题，从14.2个PP100上升到16.0个PP100。
合肥会通新材料有限公司 研发经理 闫溥
合肥会通新材料有限公司研发经理闫溥
表示，在原材料、加工过程和成型过程中都有可能造成气味/VOC。常规的气味/VOC解决方案主要是改善基础材料，改善制造过程和逸出，但是效果并不稳定。添加除味剂或烘烤工序都存在着明显的弊端。
对此，合肥会通新材料有限公司研发了基于雾化萃取工艺的技术，雾化萃取工艺较之常规工艺效果明显，可以使气味提升1个等级，总碳下降94%，雾化下降87%，TVOC降低90%，其他性能无影响。
佛吉亚 汽车座椅轻量化设计经理 施伟
佛吉亚汽车座椅轻量化设计经理施伟
表示，减轻汽车产品重量主要从五个方面入手：座椅的核心件、高强度薄钢板的应用、轻合金的应用、以塑代钢及复合材料的应用，最后是轻量化新技术的开发及应用。其中，座椅的核心机构件主要包括三大部分，分别是调角器、滑轨和调高泵。施伟从这三个方面结合产品案例进行了详细的讲解。他指出，机构件产品轻量化的发展方向是更小、更轻、更好的感官质量以及跟骨架接口做到更简化。
江苏泛亚微透科技股份有限公司 副总经理 王爱国
“现在汽车都在讲NHV，对噪声、车内舒适性要求越来越高，我用更薄、更轻的材料甚至要达到更好的车身表现形式。”
江苏泛亚微透科技股份有限公司副总经理王爱国
介绍了一种新型汽车轻量化隔热隔音节能材料的应用。这是一种膨体聚四氟乙烯材料，开发后可以应用于整车内饰所有需要隔音、隔热性能的地方，在大众、通用等大车企已经有不少成功量产的案例。
索尔维高性能聚酰胺中国区应用开发经理 蔡慧
“大家都知道塑料时时在用，包括日常的塑料、工程塑料，甚至可能包括一些高性能的塑料。”
索尔维高性能聚酰胺中国区应用开发经理蔡慧
则介绍了一种名为MMI的方法，第一个M指的是多尺度模拟，第二个是机械仿真，I则是注塑分析。这是一个预判性的方法，可以准确模拟到破坏位置和破坏大小，CAE分析非常准确，可以从最初的源头注塑分析到最后产品的机械性能。该方法目前在全球已经开发出不少成功案例。
苏州润佳工程塑料股份有限公司 项目工程师 江贵勇
苏州润佳工程塑料股份有限公司项目工程师江贵勇
带来了润佳聚丙烯汽车轻量化材料解决方案。他介绍了微发泡材料、薄壁材料和低密度材料三种轻量化材料，以及免喷涂、软触感和高亮黑三种特殊表观材料。会上，他详细地阐述了这六种材料的概念、优点、注塑存在的问题及对应措施、对应的注塑机和模具特点、成型工艺特点和成本分析等。
清华大学苏州汽车研究院工程师 吴海龙
“这两年轻量化专业很热，为了应对法律对油耗的要求，加速汽车轻量化的发展，现在汽车材料，如高强钢、铝合金、镁合金、塑料复材等材料相比传统车身的应用显著增多。”
清华大学苏州汽车研究院工程师吴海龙
表示，如何把这些不同的材料应用在汽车上面需要对材料有较深的理解，最终才能把恰当的材料应用在合适的位置。他进一步指出，新材料、新结构、新工艺等轻量化技术对车身轻量化设计及碰撞安全性能的影响需要仔细的评估。
车内空气质量是车内环境的一部分，车内环境就是指车内温度、湿度、洁净度、光照、噪声、ELV、空气质量等。
北京汽车研究总院有限公司工程师钟广亮
表示，车内空气质量的内容主要分成VOC（狭义）、气味、雾化、颗粒物四个方面。
北京汽车研究总院有限公司工程师 钟广亮
他认为，气味表现与公司技术实力的关系并不是特别紧密，具体的还是在于材料的选择和零部件上，真正决定整车气味表现的还是整车厂的管理能力。
“关于气味的定制，用在座椅上的真皮或PVC，如果做不到低气味就不要做气味定制了，没有意义。”钟广亮补充道。
江淮汽车 技术总监 黄家奇
实际上，车内异味已经成为出现频率前五位的问题。低VOC的车辆在交到消费者之前，到底经历了哪些过程？
江淮汽车技术总监黄家奇
表示，低VOC零部件生产控制要点包括物料准备、过程生产、包装仓储、物流转运、成品装配、下线运输、进仓检测，这些节点都可能出现二次污染。
除了介绍生产线合格化的必要性，黄家奇认为气味数字化标准的建立也将最终为企业的气味获得更有效、更客观的评价提供相应支撑。
中国汽车技术研究中心 部长 刘雪峰
而行业数据调研显示，近几年车内空气质量VOC数据明显向上发展。
中国汽车技术研究中心部长刘雪峰
表示，车的气味来源包括三个方面：车辆自身污染物的排除、内饰的有害物质与进入车内的外部污染物。作为材料厂，作为零部件厂更加关注的是内饰件中的有害物质的来源。
