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中国两大汽车巨头要重组了，剑指特斯拉！

财经三分钟 · 公众号 · · 2025-02-10 17:47

正文

近日有消息称东风和长安这两家车企要筹划重组。

2月9日晚间，多家相关公司发布了公告。东风汽车股份有限公司、东风电子科技股份有限公司发布公告表示，公司接到间接控股股东东风集团通知， 东风集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

▲ 图源：东风公告

另一边，重庆长安汽车股份有限公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司等兵装系上市公司也发布公告称，接到间接控股股东兵装集团通知， 兵装集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

▲ 图源：长安公告

实际上回看过往，如今东风和长安要重组在意料之中，毕竟早在2017年，东风汽车与长安汽车曾共同签署过战略合作框架协议。

目前重组处于初步筹划阶段，更多细节没有公布，不过市场普遍认为两者直接合并的概率很低，更可能是通过国资委主导的资本运作实现控股股东变更，进而推动技术、供应链等关键环节的渐进式整合。

这种 “战略统筹+独立运营”的模式 ，既能减少大规模合并带来的震荡，又能逐步释放协同效应。

早前日产和本田合并失败，既是因为彼此之间的权和利分配不均，也是因为双方的品牌和产品相似，很难发挥协同效应。

而东风和长安的重组到底能不能发挥协同效应呢？ 从技术、供应链、生产和市场等多个方面考虑，双方的重组要比日产和本田的合并更加靠谱。

技术上，东风和长安可以实现一定的互补。东风在高端电动化领域布局了岚图和猛士品牌，长安则通过深蓝品牌与阿维塔覆盖中高端市场。在三电系统、智能驾驶等核心技术上，双方互补性显著。

东风的固态电池研发，可弥补长安此前的电池技术短板；长安基于华为ADS的高阶智驾系统若向东风开放，能加速东风的智能化转型。双方在混合动力技术上的专利储备共享，也能大幅降低研发成本。

供应链上，双方重组后可以降低成本。仔细了解可以发现，东风和长安无论在电池、芯片等核心部件的采购上都存在重叠，一个具体的例子是双方都和宁德时代有紧密合作。一旦成功重组合并，规模扩大后，双方议价能力将大大增强，从而增强在供应链上的话语权，并进一步实现降低成本的目的。

至于生产，东风在湖北、广东的产能与长安在重庆、合肥的布局若能统筹调配，既能缓解区域产能过剩压力，又能针对出口需求集中沿海基地生产，降低物流成本。

至于市场渠道上，东风在一二线城市的传统4S网络与商用车渠道有巨大的优势，而长安通过深蓝品牌的直营模式积累了新能源用户运营经验。

合并后，双方可以有效利用彼此的优势和资源 ，比如东风可借长安的数字化直销体系触达年轻群体，长安则可利用东风的商用车渠道开拓B端市场。

至于在海外市场上，双方也没有明显的矛盾冲突，东风已经通过与Stellantis的合作在欧洲扎根了，而长安的海外市场主要是东南亚市场。双方重组合并后，不但不会形成激烈的竞争，反而可以形成“高端市场+新兴市场”的局面，最终实现分散地缘风险的利好。

很多人不了解，这两家国内汽车行业的巨无霸为何突然要重组了，实际上汽车行业已经进入了洗牌阶段，再不先人一步调整战略，或者不在暴风雨来临前为自己谋求更多资源，再大的车企都可能在这个关口轰然倒塌。

一个明显的事实是，中国汽车市场已从“合资红利期”转向“自主品牌淘汰赛”。 要知道2024年中国自主品牌的市场份额已经突破了60%，而对东风和长安来说，糟糕的是双方在新能源转型上都滞后于民营企业，比如比亚迪甚至包括吉利，更不用说国际新能源汽车领头羊特斯拉了。

▲ 图源：比亚迪官网

比亚迪在2024年凭借其多元化的新能源产品线，实现了销量不断攀升的目标，并毫无疑问成为中国本土新能源汽车的领军人物，至于特斯拉就以先进的自动驾驶技术和品牌影响力，站上了全球新能源汽车行业的顶峰。

东风和长安如果想站到比亚迪和特斯拉一样的高度，必然要使出更多招数， 如果不思进取，或者犹豫徘徊，最终都只会落得满盘皆输的结局，毕竟在残酷的竞争中，机会不会等人。

值得注意的是，2024年无论长安还是东风的业绩都没有完成预期销量目标，但整体看长安的业绩表现要比东风好得多。2024长安汽车的销量目标是280万辆，实际上2024年累计批发销量268.38万辆，不过增长仍比去年高17.79%。

另一边，2024年东风集团的销量目标是320万辆，但实际全年累计销量为189.59万辆，同比下滑9.2%。销量大幅下滑和合资品牌“大倒退”有关，其中东风日产、东风本田在2024年的跌幅都超10%。

新的风暴即将到来， 传统车企只有顺应新能源汽车的浪潮，加速变革才能在竞争中获得有利地位，取得胜利。 期待东风和长安能顺利推进重组，并为中国汽车行业注入新的活力！

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